Mis on lennutransport ja millal peaksite seda kasutama?

Kui teie saadetis peab ületama kontinente päevade, mitte nädalate jooksul, on õhutransport sageli kõige praktilisem variant. Kuid kiirusel on oma hind ja mere- või raudteelennu valimine peaks sõltuma teie lastist, tarnetähtajast ja logistika kogukuludest, mitte harjumusest.

Lennukaubavedu transpordib kommertskaupu õhusõidukitega rahvusvaheliste lennujaamavõrkude kaudu. Selles juhendis selgitatakse, mis on õhutransport, kuidas lennukaup lähtepunktist sihtkohta liigub, kuidas lennutranspordikulusid arvutatakse ja millalLennutransport Hiinastpakub paremat äriväärtust kui aeglasemad transpordiliigid.

Mis on õhutransport?

Lennukaubavedu on kaupade vedu õhusõidukitega, kas reisijate lendude kõhuruumis või spetsiaalsetel kaubalennukitel. See on kiireim suur rahvusvahelise kaubaveo liik, mis liigutab kaupu üle maailma suuremate lennujaamade vahel mõne tunni kuni mõne päevaga, olenevalt marsruudist, maapealsest teenindusest, tollivormistusest ja lõplikust kohaletoimetamisest.

Lennukaubavedu teistest transpordiliikidest eristab mitte ainult kiirus, vaid seda ümbritsev töösüsteem. Lennufirmad tegutsevad kindlate graafikute alusel, kaubad peavad läbima turvakontrolli ja saadetisi jälgitakse standardse lennuveolehe ehk AWB kaudu. IATA pakub tööstusharu standardeidLennuveoleht ja e-AWB dokumentatsioon, aidates ühtlustada saadetiste teavet kogu lennukaubaahelas.

Lennukaubavedu moodustab umbes 2% ülemaailmsest lastist kaalu järgi, kuid üle 35% väärtusest – see veab paljusid kaupu, mille puhul on kõige olulisem aeg, usaldusväärsus ja lasti väärtus.

Importijate ja tarneahela juhtide jaoks ei ole kasulikum küsimus lihtsalt selles, kas õhutransport on kiirem. See, kas aja säästmise äriline väärtus on suurem kui lennutranspordi lisakulud.

Kuidas õhutransport samm-sammult toimib

Tüüpiline õhutranspordisaadetis Hiinast ülemere sihtkohta liigub läbi täpselt määratletud ahela. Iga sammu mõistmine aitab teil tuvastada, kus võivad tekkida viivitused ja miks tuleks tegelikku õhutransiidi aega mõõta tarnijalt järeletulemisest kuni lõpliku kohaletoimetamiseni – mitte lihtsalt õhusõiduki õhus veedetud tundide arvu järgi.

1. Broneerimine ja ruumide eraldamine

Teie õhutranspordi ekspediitor broneerib kaubaruumi lennufirma juures ning kinnitab lennu, marsruudi, ajakava ja saadaoleva mahu.

Lennuki mahutavus on palju piiratum kui ookeanilaevade mahutavus, seega võib saadaolev ruum tippperioodil kiiresti väheneda. Varajane broneerimine on eriti oluline ajatundlike veoste, suuremahuliste saadetiste ja vedaja heakskiitu vajavate eriveoste puhul.

2. Korje ja päritolu käsitlemine

Kaubad kogutakse tehasest või laost kokku ja transporditakse lähtelattu või lennujaama kaubaterminali.

Saadetis kaalutakse ja mõõdetakse enne vastuvõtmist. Olenevalt lastist ja marsruudist võidakse kaubad enne õhusõiduki laadimist ka alustele asetada või ühiklaadimisseadmetesse ehk ULD-desse sisse ehitada.

3. Turvakontroll ja dokumentatsioon

Lennukaubad peavad läbima kohustusliku julgestuskontrolli. Rahvusvahelised lennuametid hoiavad üksikasjalikultlennukauba julgestusstandardidmis hõlmab lasti läbivaatamist, kaitsmist ja käsitsemist enne laadimist.

Tüüpilised dokumendid hõlmavad järgmist:

• Lennuveokiri
• Kommertsarve
• Pakkimisnimekiri
• Tollideklaratsiooni dokumendid
• Spetsiifiliste toodete jaoks nõutavad sertifikaadid või load
• Ohtlike kaupade dokumentatsioon, kui see on asjakohane

Mittetäielikud või ebatäpsed dokumendid võivad põhjustada kauba tagasilükkamist, lendude mahajäämist, tolliviivitusi või täiendavaid ladustamiskulusid.

4. Lend ja transiit

Kaubad laaditakse lennukisse ja transporditakse sihtlennujaama.

Sõltuvalt marsruudist võib saadetis liikuda otselennuga või läbi ühe või mitme transiidisõlme. Peamiste Hiina-Euroopa või Hiina-Põhja-Ameerika liinide kogulennuaeg on tavaliselt 8–15 tundi.

Lühike lennuaeg ei tähenda aga, et kogu saadetis jõuaks kohale samal päeval. Lao lõppajad, eksporditoll, ülekande käitlemine, sihtkoha tollivormistus ja lõplik tarnimine aitavad kaasa tegelikule otsast lõpuni.

5. Sihtkoha toll ja kohaletoimetamine

Pärast saabumist siseneb kaup sihtkoha kaubaterminali ja lõpetab impordi tollivormistuse.

Pärast vabastamist saab kauba saaja kätte võtta või üle anda kohalikule kohaletoimetajale. Koguuksest ukseni saatmine HiinastÕhusõiduks kulub suurematel rahvusvahelistel marsruutidel tavaliselt 3–7 päeva.

6. Jälgimine ja saadetise nähtavus

Kaasaegseid rahvusvahelisi õhutranspordisaadetisi jälgitakse tavaliselt AWB numbri järgi, uuendustega peamiste verstapostide puhul, näiteks:

• Broneeringu kinnitus
• Lasti vastuvõtmine
• Lennu väljumine
• Transiit
• Sihtkoha saabumine
• Tolli vabastamine
• Lõplik tarnimine

Hiinast pärit saadetiste puhul saab Wilson koordineeridarahvusvahelised lennutransporditeenusedsuurematest linnadest ja lennujaamade väravatest, sealhulgas Shanghai, Ningbo, Hangzhou, Peking, Guangzhou ja Shenzhen. Teenus võib ulatuda kaugemale kui lend ise, hõlmates tarnija koordineerimist, pealevõtmist, ladustamist, eksporditolli, saadetise jälgimist, sihtkoha tollivormistuse koordineerimist ja vajaduse korral lõplikku kohaletoimetamist.

Lennutransporditeenuste tüübid

Kõik lennutransporditeenused ei tööta ühtemoodi. Õige valik sõltub saadetise suurusest, kiireloomulisusest, lasti omadustest, marsruudist ja eelarvest.

Enamiku B2B importijate jaoks tagab standardne või konsolideeritud õhutransport parima tasakaalu kiiruse ja kulude vahel. Tšarter- ja eriveoteenused on olukorrapõhisemad ja nõuavad enne broneerimist üksikasjalikku teostatavushinnangut.

Millal peaksite valima lennutranspordi?

Lennukaubaveo valik peaks olema kalkuleeritud otsus, mis põhineb kiireloomulisel, lasti väärtusel, saadetise suurusel, laonõuetel ja hilinemise finantstagajärgedel.

Kasulik viis otsusele lähenemiseks on lõpetada ainult küsimine:

"Kas õhutransport on kallis?"

ja küsi selle asemel:

"Kui kallis see läheks, kui see saadetis liiga hilja kohale jõuaks?"

1. Kui teil on lühike tarnetähtaeg

Kui teie klient vajab kohaletoimetamist 5–10 päeva jooksul, ei pruugi merevedu (mis võtab suurematel liinidel tavaliselt aega 20–45 päeva) lihtsalt nõutud ajakava järgida.

Lennukaubavedude tüüpiline 3–7-päevane uksest ukseni transiit muudab selle üheks kõige praktilisemaks võimaluseks kiireloomuliste rahvusvaheliste saadetiste jaoks.

Levinud näited hõlmavad järgmist:

• Erakorralised tootmismaterjalid
• Asenduskomponendid
• Kiireloomulised klientide tellimused
• Toote käivitamine
• Lepingukriitilised tarned
• Ajatundlik projektiveos
•  

2. Suure väärtusega kaupade saatmisel

Lennutransport on eriti sobiv toodetele, mille väärtuse ja kaalu või väärtuse ja mahu suhe on kõrge.

Näited:

• Pooljuhid
• Meditsiiniseadmed
• Väärtuslik elektroonika
• Farmaatsiatooted
• Luksuslikud tooted
• Täpsed komponendid

Nende saadetiste puhul võivad õhutranspordikulud moodustada vaid väikese protsendi lasti väärtusest.

Väärtuste tihedus on sageli kasulikum kui lasti väärtus üksi. Kompaktne toode, mille väärtus on kümneid tuhandeid dollareid, võib majanduslikult õigustada lennutransporti palju lihtsamalt kui mahukas, madala väärtusega toode, millel on sama arve koguväärtus.

3. Kiiresti rikneva või temperatuuritundliku lasti saatmisel

Värsketel toodetel, mereandidel, lilledel, vaktsiinidel, bioloogilistel ainetel ja muudel temperatuuritundlikel toodetel võib olla piiratud säilivusaeg või ranged külmaahela nõuded.

Õhuvedu vähendab transpordiaega ja seda saab kombineerida reguleeritava temperatuuriga pakendite, aktiivkonteinerite, seiresüsteemide ja erikäitlusega. IATA omadCEIV Pharmaprogramm on üks laialdaselt tunnustatud raamistik, mis toetab ühtseid standardeid farmaatsialennukite lasti käitlemisel.

Nende toodete puhul pole kiirem transiit lihtsalt mugavus. See võib otseselt vähendada riknemisriski ja aidata säilitada toote kvaliteeti.

4. Kui laoseisu ärahoidmine on väärt rohkem kui veokulud

Lennutransport võib toimida varude haldamise vahendina, mitte ainult transpordimeetodina.

Kui toodet müüakse oodatust kiiremini ja laovarud hakkavad lõppema, võivad laoseisu maksumus, sealhulgas müügi kadu, tootmise viivitused, klientide rahulolematus ja kaotatud turuvõimalused, ületada täiendavat lennutransporditasu.

Ühine strateegia on jagatud saatmine.

Näiteks:

• 20% saadetisest liigub õhuteed pidi, et varud kiiresti taastada.
• 80% liigub meritsi madalama transpordikuluga.

See tähendab, et õhutransport ei pea alati merevedu asendama. Paljudes tarneahelates toimib see kõige paremini valikulise lahendusena selle kaubaosa jaoks, kus kiirus loob kõige rohkem kaubanduslikku väärtust.

5. Näidiste, prototüüpide või messile saadetud kauba saatmisel

Lennutransport on ka loomulik valik, kui saadetise väärtus tuleneb pigem kiirusest kui saadetise mahust.

Näited:

• Toote näidised
• Tehnilised prototüübid
• Ostja kinnituse näidised
• Näituse materjalid
• Asendusekraani seadmed
• Tootmiseelsed osad

Näidise viimine kliendile mitu nädalat varem võib lühendada müügitsükleid ja kiirendada toote heakskiitmist.

6. Kui saadetis on kerge ja kompaktne

Lennuvedu tasutakse vastavalt tasutavale kaalule – tegelik brutokaal või mahukaal, olenevalt sellest, kumb on suurem.

Tavaline mahukaalu arvutamine on järgmine:

Pikkus × laius × kõrgus sentimeetrites ÷ 6000

Mõned operaatorid kasutavad jagajat 5000.

See tähendab, et kompaktne, tihe last võib õhutranspordiks sobida paremini kui suured ja kerged tooted.

Seetõttu on pakendi disain oluline. Tarbetu karbi suuruse vähendamine võib vähendada mahukaalu ja mõnel juhul oluliselt vähendada õhutranspordi kulusid.

Õhutransport vs. merevedu: praktiline võrdlus

Rahvusvaheliste importijate jaoks on üks levinumaid otsuseid, kas kasutada õhu- või meretransporti. Üksikasjalikuma transpordiliikide võrdluse saamiseks vaadake meie juhenditõhutransport vs meretransport.

Praktiline rusikareegel: kui teie lasti väärtus ületab ligikaudu 5 USA dollarit kilogrammi kohta ja vajate seda kahe nädala jooksul, võib õhutransport olla kulutõhusam, kui arvestada varude kandmise kulusid ja turule jõudmise aega.

Oluline on see, et transpordiotsused ei tohiks põhineda ainult noteeritud veohinnal.

Kasulikum võrdlus hõlmab järgmist:

Veokulud + laokulud + ladustamiskulud + viivitusrisk + laovarude kulu + müügikaotus + tootmisseisakud

Mereveol võib olla madalam transpordimäär, samas kui õhutranspordil võib äritegevuse kogukulu siiski olla väiksem.

See on eriti oluline juhul, kui hilinenud saadetis võib tootmise peatada, jaemüügihooaja vahele jääda, paigaldust edasi lükata või lepingujärgset tarnekuupäeva mõjutada.

Kuidas lennutranspordi hinnakujundus toimib

Lennutranspordi hinnakujundus on keerulisem kui ühe kilogrammi hind.

Kõige olulisem mõiste ontasuline kaal.

Lennufirmade tasu olenevalt sellest, kumb on suurem:

• Tegelik brutokaal
• Mahuline kaal

Mahukaal arvutatakse tavaliselt saadetise mõõtmed - pikkus × laius × kõrgus sentimeetrites - 6000-ga jagades. Mõned operaatorid kasutavad 5000.

Füüsiliselt suur, kuid kerge saadetis võib seetõttu maksta rohkem kui väiksem, suurema tegeliku kaaluga saadetis.

Lisaks lennutranspordi põhitariifile võib pakkumine sisaldada järgmisi tasusid:

Lennutranspordi tariifide võrdlemisel vältige ainult kilogrammi põhihinna võrdlemist.

Madalam lennujaama-lennujaama tariif ei pruugi olla odavam pärast lisamist:

• Tarnija järeletulemine
• Ekspordi toll
• Lao käitlemine
• Terminali tasud
• Sihtkoha kombed
• Säilitamine
• Lõplik tarnimine

Hangete ja tarneahela planeerimise puhul on parem mõõdikkõik logistikakuludsaadetise tarnijalt lõppsihtkohta toimetamiseks.

Millist erilasti saab õhutranspordiga saata?

Õhutranspordiga saab käidelda laias valikus lasti, kuid teatud tooted nõuavad spetsiaalset dokumentatsiooni, pakkimist, läbivaatust, käitlemist ja lennufirma vastuvõtmist.

Erilasti puhul peaks esimene küsimus tavaliselt olema:

"Kas ja mis tingimustel saab seda lasti vastu võtta lennutranspordiks?"

Alles pärast seda peaks saatja keskenduma hinnale.

Ohtlikud kaubad

Liitiumakud, kemikaalid, tuleohtlikud materjalid ja muud ohtlikud kaubad on reguleeritudIATA ohtlike kaupade eeskirjad (DGR).

Olenevalt tootest võivad nõuded hõlmata järgmist:

• Ohtlike kaupade klassifikatsioon
• Ohutuskaart või SDS
• Saatja deklaratsioon ohtlike kaupade kohta
• ÜRO sertifitseeritud pakend
• Nõutavad märgised ja sildid
• Lennufirma heakskiit
• Koolitatud personal
• Katsearuannete või sertifikaatide toetamine

Teie õhutranspordi ekspediitor mängib olulist rolli kauba klassifikatsiooni kontrollimisel, dokumentatsiooni ülevaatamisel ja kinnitamisel, kas valitud vedaja saab saadetise vastu võtta. Reguleeritud lasti laiema selgituse saamiseks vaadake meie juhenditohtlike kaupade vedu.

Wilsoni laiem keemia- ja ohtlike kaupade kogemus hõlmab erilist tähelepanu SDS-dokumentidele, veose klassifikatsioonile, vedaja vastuvõtunõuetele ja eeskirjadele vastavusele. Lastispetsiifiliste lahenduste jaoks on meiekeemiline õhutransportteenus hõlmab keemilised saadetised, mis nõuavad üksikasjalikumat vastuvõtmist ja dokumentatsiooni ülevaatamist.

Liitiumakud nõuavad eriti hoolikat saatmiseelset hindamist, kuna klassifitseerimine, aku konfiguratsioon, pakend, laadimisaste, dokumentatsioon ja vedaja aktsepteerimine võivad mõjutada seda, kas lasti saab õhu kaudu liikuda. Lisateavet leiate meie juhendistliitiumakude saatmine õhu kaudu.

Kergesti riknevad ained ja farmaatsiatooted

Temperatuuritundlikud kaubad, nagu värsked tooted, mereannid, vaktsiinid ja bioloogilised ained, võivad vajada aktiivseid külmahelaga konteinereid, temperatuuri jälgimist, kinnitatud pakendeid ja kontrollitud käitlemist.

Nende saadetiste puhul peaks ekspediitor kontrollima käitlemisnõudeid lähtekohas, transiidipunktis ja sihtkohas, mitte keskenduma ainult lennuajale.

Ülegabariidilised ja raskeveosed

Lennukitel on ranged piirangud lasti mõõtmetele, üksiktüki kaalule, ukse suurusele, põrandale laadimisele ja laadimisseadmetele.

Suured masinad, tööstusseadmed, sõidukid ja ülegabariidilised kaubad võivad vajada:

• Peateki kaubalaevade mahutavus
• Spetsiaalsed laadimisseadmed
• Lennuki tšarterlennu hindamine
• Alternatiivne pakend
• Osaline lahtivõtmine
• Teistsugune transpordiviis

Mittestandardsete veoste puhul peaks kogenud ekspediitor enne õhutranspordi soovitamist hindama mõõtmeid, kaalu, raskuskeset, käsitsemisnõudeid ja marsruudi teostatavust.

Kuidas valida õige ekspediitor

Õige lennuekspediitori valimine on sama oluline kui transpordiviisi enda valik. Kui olete rahvusvahelises logistikas uustulnuk, siis mõistmistmida ekspediitor teebaitab selgitada, milliseid kohustusi peaks teie logistikapartner kandma.

1. Kontrollige lennukauba ja ohtlike kaupade vastavust

Kui saadate eri- või ohtlikku lasti, veenduge, et ekspedeerija mõistab kehtivaid lennukauba eeskirju, dokumentatsiooninõudeid, pakendamisstandardeid ja käsitsemisprotseduure.

Ohtlike kaupade puhul on asjakohane IATA DGR väljaõpe ja töökogemus eriti olulised.

2. Kontrollige Saadaoleva võimsuse ja marsruutimise valikuid

Võimekas lennukaubaveopartner peaks suutma hinnata mitut marsruudivalikut, selle asemel et esitada ainsa lahendusena ühte lendu.

Küsi teemal:

• Otse- versus ümberistumisega lennud
• Alternatiivsed lennujaama väravad
• Kõrghooaja võimsus
• Ühistranspordi sõlmpunktid
• Varumarsruudid
• Lennusagedus

Marsruutimise paindlikkus muutub eriti väärtuslikuks häirete korral.

3. Otsige üles täieliku teenuse võimalus

Rahvusvahelise saadetise parim ekspediitor peaks suutma koordineerida rohkem kui lendu ennast.

Teenused võivad hõlmata järgmist:

• Tarnija järeletulemine
• Laomajandus
• Ekspordi tollivormistus
• Lennutranspordi broneerimine
• Dokumentatsioon
• Sihtkoha tolli koordineerimine
• Viimase miili kohaletoimetamine
• DDP saatminekui see on asjakohane

Kui ostja hangib mitmelt Hiina tarnijalt, võib kogu protsessi ühe osapoole koordineerimine vähendada suhtluslünki ja vältida tarbetuid üleandmisi.

4. Nõua saadetise nähtavust

Lennutransporti kasutatakse tavaliselt, sest aeg on oluline.

See muudab suhtluse ja saadetiste jälgimise eriti oluliseks.

Sobiv ekspediitor peaks andma värskendusi kriitiliste verstapostide kohta ja reageerima kiiresti, kui lend, tolliprobleem, dokumendiprobleem või marsruudi muudatus mõjutab kohaletoimetamist.

Wilson kasutab tellimuste ja transpordi verstapostide haldamiseks logistikahaldus- ja lastijälgimissüsteeme, toetades ühtsemat saadetiste nähtavust ja erandkommunikatsiooni.

5. Viige ekspedeerija kogemused oma lastiga kokku

Üldine lennutranspordi kogemus ei ole alati piisav.

Kui saadate:

• Ohtlikud kaubad
• Kemikaalid
• Temperatuuritundlik last
• Kõrge väärtusega kaup
• Rasked või ülegabariidilised seadmed

küsige, kas ekspedeerijal on selle kaubakategooriaga asjakohane kogemus.

Wilsoni 26-liikmelisel professionaalsel logistikumeeskonnal on tööstusharu keskmiselt üle kaheksa-aastase kogemuse ning laiem kokkupuude standardsete kaubavedude, keemia- ja ohtlike kaupade, rasketehnika, ülegabariidiliste veoste, külmaahelaliste saadetiste ja muu spetsialiseeritud logistikaga.

6. Küsige läbipaistvat üksikasjalikku hinnapakkumist

Usaldusväärne lennutranspordi hinnapakkumine peaks selgelt näitama, mille eest te maksate.

Ideaalis eraldab tsitaat:

• Baaskaubavedu
• Kütuse lisatasu
• Turvatasu
• Päritolu käsitlemine
• Dokumentatsioon
• Tolliteenused
• Sihtkoha käsitlemine
• Kaubavedu
• Veose eritasud

Üksikasjalike pakkumiste võrdlemine võimaldab hõlpsamini tuvastada, kas üks pakkumine on tõesti odavam või jätab lihtsalt hiljem ilmnevad kulud välja.

Levinud lennutranspordivead, mida vältida

Üks levinumaid vigu on keskendumine ainult kilogrammi määrale.

Veidi odavam lennutranspordi võimalus võib muutuda kallimaks, kui see lisab täiendava transiidipeatuse, tekitab tolliprobleemi, läheb mööda nõutavast tarnekuupäevast või tekitab täiendavaid ladustamis- ja käitlustasusid.

Ajatundliku saatmise korral tuleks töökindlust ja logistika kogukulusid hinnata koos.

KKK

Mis on lennutransport lihtsamalt öeldes?

Lennutransport on kaubanduslike kaupade vedu õhusõidukitega. Kaup liigub tavaliselt tarnija juurest päritolulattu või lennujaama, läbib eksporditolli- ja julgeolekukontrolli, lendab sihtlennujaama, vormistab imporditolli ja seejärel kogutakse või toimetatakse kaubasaajale.

Kui kaua kestab rahvusvaheline lennutransport?

Suuremad rahvusvahelised õhutranspordisaadetised kestavad tavaliselt umbes 3–7 päeva uksest ukseni, kuigi täpne transiidiaeg sõltub päritolust, sihtkohast, lennu saadavusest, marsruudist, tollivormistusest, lasti tüübist ja lõplikust tarnekorraldusest.

Lend ise võib kesta vaid mitu tundi, kuid logistika koguaeg hõlmab ka pealevõtmist, laos käitlemist, tolli, lennujaama töötlemist ja kohaletoimetamist.

Kuidas arvutatakse lennutranspordi maksumus?

Lennutranspordi tasu võetakse tavaliselt tasutava kaalu järgi, mis on tegelik brutokaal või mahukaal, kumb on suurem.

Lõplikud lennutranspordikulud võivad sisaldada ka kütuselisatasusid, turvakontrolli, terminali käitlemist, tollivormistust, dokumentatsiooni, pealevõtmist, kohaletoimetamist ja lasti käitlemise eritasusid.

Kas õhutransport on parem kui meretransport?

Kumbki režiim pole alati parem.

Lennutransport on tavaliselt sobivam kiireloomulise, suure väärtusega, kompaktse, kiiresti rikneva või laoseisu jaoks kriitilise kauba jaoks. Merevedu tagab üldiselt madalama ühikuhinna raskete, suuremahuliste, suuremahuliste ja mittekiireloomuliste saadetiste puhul.

Parim valik sõltub logistika kogukuludest, tarnenõuetest, lasti väärtusest, saadetise suurusest ja hilinemise finantsmõjust.

Kas ohtlikke kaupu saab vedada õhuteed pidi?

Jah, paljusid ohtlikke kaupu saab vedada õhuteed pidi, kuid nende suhtes kehtivad ranged klassifitseerimise, pakendamise, märgistamise, dokumenteerimise, käitlemise ja lennufirma vastuvõtunõuded.

Liitiumakud, kemikaalid, vedelikud, pulbrid ja muud reguleeritud tooted tuleks enne broneerimist üle vaadata, et veenduda, kas need on aktsepteeritud ja milliseid dokumente on vaja.

Järeldus

Lennutransport ei ole mõeldud olema kõige odavam transpordiliik. Selle väärtus on kiirus.

Kui ootamise kulud on suuremad kui lisatasu, mida maksate kauba kiirema teisaldamise eest – eriti kiireloomuliste tellimuste, kõrge väärtusega toodete, kiiresti riknevate kaupade, tootmiskriitiliste komponentide, näidiste ja varude täiendamise puhul, peaksite kaaluma lennutransporti.

Suuremate või vähem kiireloomuliste saadetiste puhul võib säästlikumaks valikuks jääda merevedu. Paljudes reaalsetes tarneahelates ei ole kõige tõhusam lahendus mitte ainult õhu- või meretranspordi valimine, vaid nende strateegiline kombineerimine vastavalt kiireloomulisusele, lasti väärtusele, laovajadustele ja logistika kogukuludele.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.pakub rahvusvahelist õhutransporti suurematest Hiina päritolu linnadest koos pealevõtmise, tollivormistuse, ladustamise, jälgimise, DDP ja sihtkoha koordineerimisega. Kui otsustate, kas saadetis peaks liikuma õhu-, mere- või transpordiliikide kombinatsiooniga, võtke ühendust meie meeskonnaga, et arutada oma lasti, ajakava ja tarnenõudeid.