Akude tarnimine Hiinast: täielik 2026. aasta eeskirjade juhend

Akude saatmine Hiinast on võimalik, kuid saadetis tuleb enne selle broneerimist salastada. Kohaldatavad reeglid sõltuvad aku keemiast, vatt-tundidest, tarnekonfiguratsioonist, seisukorrast ja transpordiviisist. Eraldiseisev liitiumioonaku ei vasta samadele nõuetele kui sülearvutisse või elektrijalgrattasse paigaldatud aku.Õhutransport, mereveodja sihtriiki kohaletoimetamine toimivad ka erinevate reguleerivate süsteemide alusel. Selles juhendis selgitatakse peamisi akude saatmise eeskirju, dokumente, pakendamiseeskirju ja vedajapiiranguid, mida importijad peavad 2026. aastal järgima.

Akude saatmise eeskirjad, mida peate teadma 2026. aastal

Aku transportimisel kehtivad ohtlike kaupade eeskirjad. Ohtlikud kaubad on tooted, mis võivad transportimisel tekitada riske ohutusele, tervisele, varale või keskkonnale. Liitium- ja naatriumioonakusid käsitletakse tavaliselt 9. klassi mitmesuguste ohtlike kaupadena, kuna kahjustatud elemendid võivad lühisesse sattuda, üle kuumeneda või termiliselt põgeneda.

Õigusraamistik muutub transpordiliigiti:

• Rahvusvaheline õhukaubavedu järgibICAO tehnilised juhisedjaIATA ohtlike kaupade eeskirjad.
• Rahvusvaheline merevedu järgib rahvusvahelist ohtlike kaupade mereveo koodeksit, mida tavaliselt nimetatakse IMDG koodeksiks.
• Maantee- ja raudteetransport järgib riiklikke või piirkondlikke reegleid, näiteks 49 CFR-i Ameerika Ühendriikides ja ADR-i Euroopas.
• Sihtriik võib kehtestada eraldi tooteohutuse, keskkonnakaitse, ringlussevõtu ja importija registreerimisnõuded.

2026. aastal liikuvate saadetiste puhul on peamised viited IATA DGR 67. väljaandele ja IMDG koodeksi muudatustele 42-24. Uuendatud reeglid pööravad rohkem tähelepanu naatriumioonakudele, akutoitel sõidukitele, laetuse piirangutele ja seadmetega pakitud akude õigele tuvastamisele.

Need reeglid määravad regulatiivse baastaseme. Lennufirmad, laevaliinid, lennujaamad, sadamad ja ohtlike kaupade laod võivad kohaldada rangemaid sisepoliitikaid.

Vedaja võib juriidiliselt salastatud saadetise siiski tagasi lükata.

Transpordinõuetele vastavus tuleb samuti eraldada toote nõuetele vastavusest.UN38.3 testiminevõib lubada aku disainil transporti siseneda, kuid see ei tõenda, et toode on Ameerika Ühendriikides, Euroopa Liidus, Ühendkuningriigis või mõnel muul sihtturul müügiks seaduslik.

Tuvastage oma aku tüüp ja õige ÜRO number

ÜRO number on ohtlikele kaupadele määratud neljakohaline tunnus. See määrab veosele kehtiva õige saatmisnimetuse, pakkimisviisi, sildid, dokumendid ja vedaja piirangud.

Enne akuveo hinnapakkumise taotlemist kinnitage:

• Aku keemia
• Kas see on laetav
• Aku või aku konfiguratsioon
• Vatt-tunni reiting või liitiumisisaldus
• Kas tarnitakse üksinda, koos varustusega või siseseadmetega
• Kas see toidab sõidukit
• Olgu see uus, kasutatud, kahjustatud, defektne või tagasi kutsutud

Liitium-ioon ja liitiummetalli akud

Liitiumioonakud on taaslaetavad ja neid kasutatakse laialdaselt telefonides, sülearvutites, elektritööriistades, energiasalvestussüsteemides, elektrijalgratastes ja elektrisõidukites.

Metallliitiumpatareid ei ole tavaliselt laetavad. Neid leidub sageli kellades, andurites, meditsiiniseadmetes, turvaseadmetes ja muudes pikka säilivusaega toodetes.

Toitepanka käsitletakse tavaliselt akuna, kuna selle põhiülesanne on anda elektrienergiat. Selle jaemüügikasti asetamine ei muuda seda seadmetega pakitud akuks. Eraldiseisev energiapanga saadetis klassifitseeritakse üldiselt ÜRO 3480 alla.

Eraldiseisev, pakitud ja varustatud seadmetega

Tarnekonfiguratsioon on oluline isegi siis, kui ÜRO number jääb samaks.

Sõnasid "varustusse pakitud" ja "seadmes sisalduv" ei tohiks kunagi kasutada vaheldumisi. Need järgivad erinevaid õhu pakkimise juhiseid ja neil võivad olla erinevad kogusepiirangud.

Naatriumioonakud ja akutoitega sõidukid

Naatriumioonakud on muutumas üha tavalisemaks kaherattalistes, algtaseme elektrisõidukites ja energiasalvestites. Neid ei tohi deklareerida liitium-ioonaku ÜRO numbri all.

Peamised sissekanded hõlmavad järgmist:

• UN3551 orgaanilise elektrolüüdiga eraldiseisvate naatriumioonakude jaoks
• UN3552 naatriumioonakude jaoks, mis on pakendatud seadmesse või sisalduvad seadmes
• UN3556 liitiumioonakudega sõidukitele
• UN3557 liitiummetallist akutoitel sõidukitele
• UN3558 naatriumioonakuga sõidukitele

Need sõidukinumbrid põhinevad peamiselt aku keemial. Need ei tähenda lihtsalt "aku paigaldatud", "aku eemaldatud" või "aku on sõiduki kõrvale pakitud".

Õige klassifikatsioon on kogu saadetise alus. Vale ÜRO number põhjustab vale pakendi, dokumendi ja vedaja loa.

Akude tarnimiseks Hiinast on vaja dokumente

Aku saatedokumentidel on erinevad eesmärgid. UN38.3, ohutuskaart ja ohtlike kaupade deklaratsioon ei ole omavahel asendatavad.

Hiina tarnija või akutootja peaks tavaliselt esmalt esitama tehnilised dokumendid.

Põhilised tehnilised dokumendid

ÜRO 38.3 testi kokkuvõte

UN38.3 on liitiumaku konstruktsioonide transpordiohutuse testimise standard. See hõlmab kaheksat testikategooriat:

1. Kõrguse simulatsioon
2. Termiline testimine
3. Vibratsioon
4. Šokk
5. Väline lühis
6. Lööge või purustage
7. Ületasu
8. Sunniviisiline tühjendamine

Testi kokkuvõttes on märgitud tootja, aku mudel, katselabor, aruande number ja sooritatud testid.

ÜRO 38.3 katsearuanne

Mõned vedajad, laborid, ekspedeerijad või klassifitseerimisorganisatsioonid nõuavad lisaks kokkuvõttele ka täielikku aruannet. Aruandes olev mudelinumber peab ühtima tarnitava akuga.

ÜRO 38.3 aruannetel ei ole universaalset ühe- või kolmeaastast kehtivusaega. Nende jätkuv kasutamine sõltub peamiselt sellest, kas testitud aku konstruktsioon jääb muutumatuks ja kas vedaja nõustub aruandega.

SDS või MSDS

Ohutuskaart kirjeldab toote keemilist koostist, ohte, ladustamistingimusi, tulekustutusmeetmeid ja transporditeavet. See toetab klassifitseerimist, kuid ei asenda UN38.3 testimist.

Aku spetsifikatsioonileht

Spetsifikatsioonileht peaks kinnitama:

• Mudeli number
• Raku keemia
• Nimipinge
• Ampertundide võimsus
• Vatt-tunni reiting
• Lahtri ja pakendi konfiguratsioon
• Tootja andmed

Saadetisepõhised dokumendid

Sõltuvalt transpordiliigist ja regulatiivsest staatusest võib saadetis nõuda ka:

• Saatja deklaratsioon ohtlike kaupade kohta
• Multimodaalne ohtlike kaupade vorm
• Konteineri või sõiduki pakkimise sertifikaat
• Transpordi seisukorra hindamisakt
• Hiina ekspordi ohtlike kaupade pakendamisdokumendid
• Kandjapõhine aku deklaratsioon
• Kommertsarve
• Pakkimisnimekiri
• Tollideklaratsiooni dokumendid

Mitte iga akusaadetise jaoks ei ole vaja sama täielikku ohtlike kaupade dokumendikomplekti. Väikesed patareid, mis vastavad konkreetsetele regulatiivsetele tingimustele, võivad kvalifitseeruda lihtsustatud sätetele. Täielikult reguleeritud akud nõuavad põhjalikumat deklaratsiooni ja pakendi kontrolli.

Kriitiline reegel on järjepidevus. Aku mudel, ÜRO number, vatt-tundide arv, tootja, kogus ja pakenditeave peavad ühtima kõigi dokumentide ja füüsilise lasti osas.

Aku pakend, sildid ja laadimisseisundi reeglid

Aku pakend peab vältima tingimusi, mis võivad kõige tõenäolisemalt põhjustada tulekahju: lühis, liikumine, muljumine, löök ja tahtmatu töö.

Avatud klemmid tuleks isoleerida klemmikorkide, mittejuhtiva teibiga või muul sobival viisil. Patareid tuleb juhtivatest materjalidest eraldada ja kinnitada nii, et need ei saaks pakendi sees liikuda. Suured pakendid võivad vajada jäikaid kaste, tugevdatud kaubaaluseid või konstrueeritud piiranguid.

Akusid sisaldavad seadmed tuleb juhusliku aktiveerimise vältimiseks pakkida. Seade, mis pakendi sees sisse lülitub, võib tekitada soojust, tühjendada akut või kahjustada läheduses olevat lasti.

Sõltuvalt klassifikatsioonist võivad paketid nõuda:

• Klassi 9 liitiumaku ohumärgis
• Liitium- või naatriumioonaku märk
• Kohaldatav ÜRO number
• Ainult kaubalennukite silt
• Ülepakendi märk
• Orientatsiooninooled
• Saatja ja kaubasaaja andmed
• Konteinerplakatid ookeanitranspordiks

Neid märke ei rakendata ühe universaalse komplektina. Õige kombinatsioon sõltub ÜRO numbrist, aku suurusest, kogusest, pakkimisjuhendist ja transpordiviisist.

9. klassi ohumärgis on üldjuhul vähemalt 100 mm × 100 mm. Piiratud olukordades võivad olla lubatud väiksemad märgid, kuid enne siltide printimist tuleks kontrollida kehtivaid eeskirju.

30% tasumise reegel

Laetuse olek ehk SoC on laetava aku järelejäänud elektriline võimsus, väljendatuna protsendina selle nimivõimsusest.

Eraldiseisvad liitiumioonakud, mida tarnitakse õhutranspordiga UN3480 all, on üldiselt piiratud kuni 30% SoC-ga. Tavaliselt on need keelatud ka reisilennukitel.

Reeglit ei tohiks lihtsustada nii, et "kõik akud peavad olema alla 30%. Nõuded võivad erineda:

• Patareid koos varustusega
• Seadmes sisalduvad patareid
• Akutoitel sõidukid
• Naatrium-ioonakud
• Väikesed elemendid ja akud
• Spetsiaalselt heakskiidetud saadetised

Ookeanikaubaveol ei kohaldata tavaliselt sama universaalset 30% piiri, mida kasutatakse eraldiseisva liitiumioon-lennukauba puhul. Laevaliin võib siiski kehtestada oma SoC-nõude.

Kinnitage alati reegel, mis kehtib täpse ÜRO numbri ja tarnekonfiguratsiooni kohta.

Lennutransport vs merevedu vs uksest ukseni saatmine

Parim transpordiviis sõltub veose suurusest, kiireloomulisusest, aku klassifikatsioonist ja vedaja saadavusest.

Akude saatmine õhutranspordiga

Lennutransport on kiire, kuid rangelt piirav. Lennufirmad uurivad enne lasti vastuvõtmist ÜRO numbrit, vatt-tundide arvu, aku konfiguratsiooni, SoC-d, paki kogust ja saatja dokumente.

Peamised IATA pakkimisjuhised on järgmised:

UN3480 eraldiseisvad liitiumioonakud on tavaliselt piiratud kaubalennukitega. Alla 100 Wh aku ei kvalifitseeru automaatselt reisijate-lennukite transpordiks.

Lennutransport sobib kõige paremini väikeste, kiireloomuliste ja suure väärtusega saadetiste jaoks koos täieliku tehnilise dokumentatsiooniga. Lennujaamast lennujaama transiit võib võtta mitu päeva, kuid dokumentide läbivaatamine, ohtlike kaupade broneerimine ja sihtkoha kontrollimine lisavad aega.

Akude saatmine meritsi

Ookeanikaubavedu on üldiselt praktilisem suurte akupakettide, energiasalvestussüsteemide, e-jalgrataste akude ja kaubanduslike mahtude puhul.

Mereveod järgivad IMDG koodeksit. Nad võivad nõuda ohtlike kaupade broneerimist, ohtlike kaupade multimodaalset vormi, konteineri pakkimise sertifikaati, pakendimärke ja konteinerite plakateid.

Kehtida võivad IMDG pakkimisjuhised, nagu P903 või LP903. Lennujuhiseid, nagu PI965, ei tohi kasutada mereveo pakkimise viidetena.

Täiskonteinerite saatmine vähendab sageli käitlemist võrreldes väiksema kui konteineri laadimise teenustega. LCL aku saatmine on võimalik valitud marsruutidel, kuid vastuvõtmine sõltub koondajast, laost, laevaliinist ja ümberlaadimissadamatest.

Külmkonteiner ei ole iga akusaadetise standardnõue. Kontrollitud temperatuuriga seadmeid võib kaaluda toodete puhul, mille ladustamispiirangud on tootja ranged või mis hõlmavad äärmuslikke tingimusi.

Kuller-, maapealsed ja uksest ukseni teenused

DHL, FedEx, UPS ja teised kiiroperaatorid võivad aktsepteerida valitud akude saadetisi, kuid nende sisemised piirangud on sageli rangemad kui seaduslik miinimum. Aktsepteerimine võib sõltuda konto kinnitusest, sihtkohast, aku konfiguratsioonist ja pakendi kogusest.

Pärast saabumist tuleb kontrollida ka maismaatransporti. USA tarne võib langeda alla 49 CFR-i, samas kui Euroopa maanteetransport võib kuuluda ADR-i alla.

DDP ehk Delivered Duty Paid on pigem Incoterm kui transpordiliik. DDP aku saadetis võib liikuda õhu-, mere-, raudtee- või teenuste kombinatsiooni kaudu. Tsitaat peaks selgelt näitama, kas see sisaldab:

• Kaubavedu
• Ohtlike kaupade lisatasud
• Tollivormistus
• Impordimaks ja impordimaks
• Ohtlike kaupade käitlemine sihtkohas
• Lõplik tarnimine

Madalaim veohind ei ole automaatselt madalaim saatmiskulu.

Samm-sammuline protsess akude tarnimiseks Hiinast

Nõuetele vastav saadetis tuleb koostada järgmises järjekorras:

1. Koguge kokku toote spetsifikatsioonid.Hankige keemia, mudel, pinge, Ah, Wh, mõõtmed ja kaal.
2. Kinnitage saatmiskonfiguratsioon.Tehke kindlaks, kas aku tarnitakse eraldi, komplektis koos seadmetega, sisaldub seadmes või on paigaldatud sõidukisse.
3. Vaadake üle aku seisukord.Kontrollige, kas see on uus, kasutatud, kahjustatud, defektne, tagasi kutsutud, tagastatud või mõeldud ümbertöötlemiseks.
4. Kontrollige tehnilisi dokumente.Võrrelge ÜRO 38.3 testi kokkuvõtet, täielikku aruannet, ohutuskaarti ja spetsifikatsioonilehte.
5. Määrake ÜRO number ja õige tarnenimi.Ärge tuginege ainult tarnija kaubanduslikule tootekirjeldusele.
6. Valige transpordiviis.Võrrelge lennu-, mere-, kulleri- ja multimodaalseid võimalusi kiireloomulisuse, mahu ja vedaja aktsepteerimise alusel.
7. Kujundage pakend ja sildid.Kaitske klemme, vältige liikumist ja kasutage täpseks klassifitseerimiseks vajalikke märke.
8. Esitage dokumendid eelkinnitamiseks.Lennufirma, laevaliin või ohtlike kaupade ladu peaksid kauba enne terminali jõudmist üle vaatama.
9. Täitke ekspordideklaratsioon ja laadige.Koostada nõutavad ohtlike kaupade deklaratsioonid, tollidokumendid ja konteineri pakkimise sertifikaat.
10. Kinnitage sihtkoha vastavust.Kontrollige importija registreerimist, toote sertifikaati, maksukohustusi ja ohtlike kaupade viimase miili nõudeid.

Dokumentide läbivaatamine peaks toimuma enne kauba tehasest lahkumist. Vea parandamine lennujaamas või sadamas on aeglasem ja tunduvalt kulukam.

Erieeskirjad toitepankadele, e-jalgratastele, elektrisõidukite akudele ja kahjustatud akudele

Teatud tooteid klassifitseeritakse regulaarselt valesti, kuna nende kaubanduslik nimetus ei näita selgelt, kuidas akut tuleks käsitleda.

Toitepangad ja olmeelektroonika

Eraldiseisev toitepank on tavaliselt UN3480, isegi kui see on pakitud jaemüügikarpi.

Telefonid, sülearvutid, juhtmevabad kõrvaklapid ja sarnased tooted kuuluvad tavaliselt UN3481 alla, kui aku on seadmesse paigaldatud. Samasse karpi pakitud varuakud võivad muuta kehtivaid konfiguratsiooni- ja pakkimisnõudeid.

Enne lihtsustatud sätete kasutamist tuleks kontrollida aku mahtu ja Wh-reitingut.

E-jalgrattad, elektrilised tõukerattad ja EV akud

Täielikku elektrijalgratast ei klassifitseerita samamoodi kui e-ratta vahetusakut.

Importijad peaksid eristama:

• Täielikud akutoitega sõidukid
• Sõidukitesse paigaldatud akud
• Sõidukitelt eemaldatud akud
• Sõidukitega kaasa pakitud varuakud
• Eraldiseisvad vahetusakud

Täielik liitiumioonakuga sõiduk võib kuuluda UN3556 alla, eemaldatud liitiumioonaku aga UN3480 alla. Pakend, sildid ja vedaja kinnitusprotsess võivad seetõttu täielikult muutuda.

Sõidukid tuleb kindlustada liikumise ja juhusliku aktiveerimise vastu. Katmata elektrisüsteeme tuleks kaitsta ning ebastabiilsed mootorrattad või motorollerid võivad vajada jäikaid raame, kaste või täiendavaid piiranguid.

Kahjustatud, defektsed, tagasi kutsutud ja kulunud akud

Kahjustatud aku ei ole tavaline aku, mis vajab lihtsalt tugevamat pakendit.

Kõrge riskiga aku märgid on järgmised:

• Turse
• Leke
• Mõranenud korpus
• Ebanormaalne kuumus
• Põletusjäljed
• Vee- või löögikahjustus
• Tootja tagasikutsumine
• Teadaolev turvaviga

Kahjustatud või defektsete liitiumakude puhul on õhutransport tavaliselt keelatud või äärmiselt keeruline. Mere- või maanteetransport võib olla võimalik ainult konkreetsete pakkimissätete, vedaja loa või pädeva asutuse loa alusel.

Tavaline kasutatud aku ei ole automaatselt kahjustatud aku. Kuid selle seisukorda ja testimise ajalugu tuleb enne saatmist kontrollida.

Aku saatmiskulud, transpordiajad ja vedaja valik

Akuvedu maksab rohkem kui tavaline veos, kuna see nõuab tehnilist ülevaatust, kontrollitud käsitsemist ja piiratud kandevõimet.

Hinnapakkumine võib sisaldada:

• Baaskaubavedu
• Ohtlike kaupade lisatasu
• Dokumentide läbivaatamise tasu
• DG laokäitlus
• Pakendamine ja märgistamine
• Tollideklaratsioon
• Vedaja kinnitus
• Lennujaama- või sadamatasud
• Sihtkoha peadirektoraadi käitlemine
• Lõplik tarnimine

Näitlikud lennutranspordi hinnad valitud liinidel võivad ulatuda umbes 3,54–9,68 USD kilogrammi kohta. Lennujaama transiit võib pärast väljumist kesta üks kuni kolm päeva.

Ookeanitransiit võib olenevalt sihtkohast ja teenusest võtta aega ligikaudu 15–30 päeva. Mõned mere-DDP-teenused võivad olla umbes 90–140 USD kuupmeetri kohta.

Need arvud ei ole fikseeritud turuhinnad. Lõplik hind sõltub ÜRO numbrist, marsruudist, kaalust, paki tüübist, hooajast, vedajast, sihtkohatasudest ja sellest, kas saadetis on täielikult reguleeritud.

A aku ekspediitorpeaks suutma:

• Vaadake üle ÜRO 38.3 ja SDS dokumendid
• Selgitage õiget ÜRO numbrit
• Kinnitage kehtivad pakkimisjuhised
• Korraldage ohtlike kaupade broneerimine
• Tuvastage vedaja ja marsruudi piirangud
• Esitage sihtkoha käitlemise üksikasjad
• Kõiki lisatasusid selgitada kirjalikult

Ärge valige ekspediitorit ainult sellepärast, et see pakub akude deklareerimist üldkaubaks. Väärdeklareerimine võib kaasa tuua tagasilükkamise, trahvid, kauba tagastamise või vedaja juurdepääsu kaotamise.

Aku tarnete tagasilükkamise levinumad põhjused

Enamik tagasilükatud akude saadetisi ebaõnnestub, kuna klassifikatsioon, dokumendid või füüsiline veos ei ühti.

Levinud probleemide hulka kuuluvad:

• Vale ÜRO number
• Segane "pakitud" ja "sisaldub"
• Toitepanga deklareerimine kui UN3481
• ÜRO 38.3 aruanne ei hõlma akumudelit
• Wh-reiting puudub või on vale
• SDS-i teave ei ole tootega kooskõlas
• SoC üle kehtiva õhupiiri
• Kaitsmata klemmid
• Patareid liiguvad pakendi sees
• Valed või aegunud sildid
• Õhuga pakkimise juhised, mida kasutatakse merevedudel
• Ohtlike kaupade broneerimine pole eelnevalt kinnitatud
• Kahjustatud akud deklareeritud standardkaubaks

Tagajärjed võivad hõlmata ümberpakkimist, ladustamistasusid, lennu või laeva tühistamist, ümberbroneerimist, kauba tagastamist, utiliseerimiskulusid ja möödalaskvaid tarnetähtaegu.

Varajane tehniline ülevaatus hoiab ära enamiku nendest riketest.

Korduma kippuvad küsimused akude tarnimise kohta Hiinast

Kas liitiumakusid saab Hiinast tarnida?

Jah. Aku peab olema õigesti klassifitseeritud, varustatud sobivate tehniliste dokumentidega, pakendatud vastavalt kehtivatele reeglitele ja vedaja poolt aktsepteeritud.

Kas UN38.3 on liitiumakude saatmisel kohustuslik?

Kaubanduslikud liitiumaku konstruktsioonid peavad enne transportimist üldiselt läbima standardi UN38.3. Prototüüpide, vähese tootmisvõimsusega akude ja teatud spetsiaalselt heakskiidetud saadetiste puhul võivad kehtida eraldi sätted.

Kas akude saatmiseks piisab SDS-ist?

Ei. Ohutuskaart ei asenda ÜRO 38.3 katse kokkuvõtet, ohtlike kaupade deklaratsiooni, transpordi hindamist ega vedaja kinnitust.

Kas eraldiseisvad liitiumakud võivad reisilennukitel reisida?

Eraldiseisvad liitiumioonakud, mis on klassifitseeritud UN3480 alla, on tavaliselt reisilennukitel keelatud. Alla 100 Wh reiting ei eemalda seda piirangut automaatselt.

Kas akusid saab meritsi tarnida ilma 30% SoC piiranguta?

Ookeanikaubavedu ei kasuta üldiselt sama universaalset 30% SoC piirangut, mida kohaldatakse eraldiseisvale UN3480 lennukaubale. Laevaliinid võivad siiski kehtestada oma piirangud.

Kas DHL, FedEx või UPS võivad Hiinast akusid tarnida?

Valitud akutooted ja marsruudid võidakse aktsepteerida. Kuller kontrollib aku konfiguratsiooni, Wh reitingut, kogust, pakendit, sihtkohta ja saatja konto kinnitust.

Kas DDP sisaldab aku vastavust?

Mitte automaatselt. DDP määratleb tarne-, tolli- ja maksukohustused. See ei eemalda ohtlikke kaupu, toote sertifitseerimise ega importija registreerimisnõudeid.

Millist teavet on vaja akuveo hinnapakkumise jaoks?

Pakkuda:

• Aku tüüp ja keemia
• Mudeli number
• Wh reiting
• UN38.3 ja SDS
• Kohaletoimetamise konfiguratsioon
• Pakendi kogus
• Bruto- ja aku netokaal
• Vastuvõtu linn
• Sihtkoht
• Nõutav tarnekuupäev

Akude tarnimine Hiinast algab õigest klassifikatsioonist. Kui aku keemia, konfiguratsioon, ÜRO number, dokumendid ja seisund on kinnitatud, saab ekspediitor tuvastada nõuetele vastava õhu-, ookeani- või uksest-ukseni marsruudi.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.pakub rahvusvahelisi ekspedeerimis- ja tarneahela lahendusi akudele, ohtlikele kaupadele ja eriveostele. Praktilise transpordihinnangu ja hinnapakkumise saamiseks saatke meile aku spetsifikatsioonid, UN38.3 dokumendid ja saadetise üksikasjad.