Mereveo vs õhutransport: milline neist on teie jaoks parem?

Mereveo- ja õhutransport on piiriülese logistika jaoks kõige sagedamini kasutatavad logistikameetodid. Kui tegelete sageli piiriülese kaubandusega, aitab mere- ja õhutranspordi erinevuse mõistmine teil paremini valida oma tehinguprojekti jaoks sobiva logistikalahenduse. Õhu ja mere vahel valimine ei ole ainult kiiruse või kulude küsimus. See puudutab ka logistika joondamist teie ettevõtte eesmärkidega. Ükskõik, kas tegemist on kõrge väärtusega elektroonika või puistekaupadega, mõjutab teie saatmine kõike alates rahavoogudest kuni klientide rahuloluni.

Selles juhendis analüüsime kaubavedude ja ookeani saatmise realistlikke kompromissid ning aitame teil teha valiku, mis sobib teie ettevõttele.

Mis on õhutranspordi ja merevedu?

Õhutransportviitab kaupade transpordile lennukite abil. Tavaliselt kasutatakse seda ajatundlike või kõrge väärtusega saadetiste jaoks. Kaubad laaditakse lennukitele ja lennutatakse otse sihtlennujaamadesse, saabudes sageli mõne päeva jooksul. See muudab õhulaiuse ideaalseks eksitavaks saatmiseks ja just-in-time tarneahelateks.

Merevedu ,või ookeanite kaubavedu, mis viitab kauba vedamisele kaubalaevade abil. See on kõige levinum meetod rahvusvaheliselt suurte, raskete või hulgimüügiettevõtete teisaldamiseks. Kaubad pakitakse konteineritesse, laaditakse laevadele ja veetakse üle ookeanide globaalsetesse sadamatesse. Transiit võtab kauem aega, kuid ühiku hind on eriti madalamate lastide puhul madalam.

Teie valitud transpordiliik ei mõjuta mitte ainult tarnekiirust, vaid ka käitlemist, tolliprotseduure ning infrastruktuuri vajadusi päritolu- ja sihtpunktides.

Peamised tegurid, mida õhu ja mereveo vahel valimisel tuleb arvestada

Vaatame tegelikke erinevusi-kus iga režiim võidab, ja millal see on teie saadetise jaoks kõige mõistlikum.

4.1 Transiidiajad: õhk on kiirem kui ookean

Õhutransport on märkimisväärselt kiirem, kulub enamiku rahvusvaheliste marsruutide jaoks tavaliselt 3–7 päeva, samas kui merevedu nõuab üldiselt 4–6 nädalat, sõltuvalt marsruudi pikkusest, laevade ajastamisest, sadamate ummikutest ja hooajalistest teguritest (nt puhkusepiigid).

Ajatundlike kaupade, näiteks kiiresti riknevate toodete (lilled, külma ahelaga toidud), hooajalised moetooted või kiireloomulised varud enne messi, on õhutransport eelistatud valik. Selle eelised hõlmavad ennustatavamaid ajakavasid, vähem vaheetappe (nt ladustamine ja ülekandumine) ning kiirem tollivaba. Näiteks pakuvad sellised vedajad nagu FedEx või UPS 24- tundide jälgimisteenuseid, samas kui merevedu võib mitme sadamapeatuse tõttu silmitsi seista ebakindlusega.

Seevastu merevedu on kalduvus välistest teguritest, näiteks raskete ilmastikuolude, sadamarünnakute või tollipudelidega, eriti hõivatud sadamates (nt Shanghai, Los Angeles). Kui kiirus on peamine prioriteet, on õhutransport parem valik; Kui aeg on paindlik, võib merevedu olla kulutõhusam alternatiiv.

4.2 Maksumus ja tasuline kaal: kas see on kulutõhus?

Merevedu on üldiselt soodsam, eriti täielike konteinerite jaoks (Fcl) või vähem kui kontainer koormad (LCL) mahukatest või rasketest kaupadest, näiteks tööstusseadmetest või toorainetest. Selle hinnakujundus põhineb konteineritel või kogumahul, suhteliselt püsikuludega.

Õhutranspordi hind on aga "laadimiskaal"-tegeliku ja mahulise massi kõrgem (arvutatud pikkusega × laius × kõrgus / 6000, kilogrammides). See muudab õhutranspordi kulukaks kergete, kuid mahukate esemete jaoks (nt vahtpakenditooted).

Sellegipoolest võib õhutransport olla konkreetsete stsenaariumide korral kulutõhusad: kui kaubad on kõrge väärtusega ja madala mahuga (nt luksuselektroonika, teemandid); Kui saadetise väärtus õigustab veokulusid ja lühemad tarneajad vähendavad märkimisväärselt varude hoidmiskulusid (nt kiireloomulised meditsiinitarbed); Või kui kliendid on nõus kiiruse eest lisatasu maksma.

Näpunäide:Kui õhuveokulud on väiksemad kui 15-20% teie toote väärtusest, on see tavaliselt seda väärt. Näiteks kasutavad iPhone'i komponendid õhutranspordi sageli nende suure väärtuse ja turunõudluse tõttu, samas kui terved autod sõltuvad tavaliselt mereveost nende suuruse ja madalama tundlikkuse tõttu.

4.3 Maht: kui palju saate saata?

Mere- Suur konteinerlaev võib kanda üle 20, 000 TEUS (kakskümmend jalga ekvivalentset ühikut), mis on piisav mandritevaheliste tarneahelate, näiteks globaalsete tekstiilide või nafta saadetiste toetamiseks. 2023. aasta andmete kohaselt veetakse üle 90% ülemaailmsetest kaupadest meritsi, samas kui õhutranspordi moodustab ainult 1% kaubanduse kogumahust, kuid 35% kaubanduse väärtusest, peamiselt tänu kõrge väärtusega kaupadele.

Võrdluseks-Boeing 747 kaubalaeva maksimeerib umbes 26, 000 kuupjalga lasti, mis on väike osa sellest, mida üks laev võib vedada, muutes selle sobivaks väikeste väärtustega kaupade partiide jaoks.

Raskete masinate, toorainete või puistekaupade (nt terase, tera) jaoks on merevedu ainus elujõuline võimalus; Õhutransport ei saa konkureerida mahu või skaala osas.

4.4 Keskkonnamõju: süsiniku jalajälg on oluline

Jätkusuutlikkusele keskendunud ettevõtete jaoks on kriitiline süsinikuheide. Õhutranspordi süsinikujalajälg on palju suurem, eraldades umbes 500 grammi co₂ tonni kohta kilomeetri kohta, võrreldes meretranspordi 15–40 grammiga. Kui keskkonnamõju vähendamine on osa teie ärimudelist või valmistute ESG audititeks, on rohelisem valik ookeanikaubavedu. Laevandussektoris kiirendab oma üleminekut, võttes kasutusele sellised meetmed nagu veeldatud maagaasi (veeldatud maagaasi) kütus ja aeglane aurutamine heitkoguste vähendamiseks, jätkusuutlikkus peaks eeldatavasti veelgi paranema. Aastal 2022 seadis Rahvusvaheline merendusorganisatsioon (IMO) eesmärgi vähendada saatmisheidet 2050. aastaks 50% võrra, samas kui lennundustööstus seisab piiratud kütusesäästlikkuse kasvu tõttu suurema väljakutsega.

Ehkki õhutranspordil on suurem süsinikujalajälg, on see endiselt hädavajalik ajatundlikele tööstustele (nt meditsiiniline või kõrgtehnoloogia) ja ettevõtted saavad süsiniku nihkeprogrammide kaudu mõju leevendada.

4.5 Lasti tüüpi sobivus: mida te saadate?

Õhutransport on parim:

• Kõrge väärtusega, väikesed esemed: elektroonika, pooljuhid, ehted;
• Kiireloomulised meditsiinitarbed: vaktsiinid, kirurgilised instrumendid;
• Kiirustatavad kaubad: lilled, mereannid, külmutatud toidud;
• Ajatundlikud tellimused: puhkusekingitused, reklaamiesemed.

Merevedu on parem:

• Suured seadmed: tööstuslikud masinad, autoosad, mööbel;
• Bulk Tarved: põllumajandustooted, terad, tekstiilid;
• Mitte-ajatundlikud kaubad: ehitusmaterjalid, igapäevased tarbekaubad.
• Otsuse näpunäide. Hinnake oma lasti säilivusaja, suurust, väärtust ja turunõudluse kiireloomulisust. Näiteks kasutavad mänguasjad enne jõule õhutranspordi, samal ajal kui stabiilse, aastaringse nõudlusega mööbel läheb sageli merre.

4.6 Riskid ja töökindlus: mis on ohutum?

Õhutranspordi kahjustamine või vargused on vähem kalduvus, kus on rangem lennujaama turvalisus, vähem käsuandmeid ja rohkem kontrollitavat keskkonda, muutes selle ideaalseks kõrge väärtusega või habraste kaupade (nt klaasnõud, täppisinstrumendid). Kästitamine võib siiski tekkida, eriti kui kaupu pole korralikult pakitud. Vastavalt 2 0 23 andmetele on õhutranspordi kahjustuste määr alla 0,5%.

Mereveoe kaubavedu hõlmab rohkem käitlemist ja kokkupuudet, riskidega, sealhulgas ilmastikunähtused (nt taifuunid, töötlemata mered), sadama ummikute või vale virnastamisega. Kaasaegsel konteineritehnoloogial on kahjustuste riske märkimisväärselt vähendanud, kuid kahjude määr on umbes 1-2%, kuigi kindlustuskaitse on laiem. Kõrge väärtusega või habraste saadetiste korral võib õhutranspordi lisakulusid väärt lisakuludega; Kehtivate kaupade (nt metallitoodete) puhul on merevedu usaldusväärne, kuid lubage 1-2 nädal puhveriaega.

4.7 Regulatiivsed ja kaubapiirangud

Õhutranspordil on rangemad määrused, eriti ohtlike või piiratud kaupade osas, mida reguleerib rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon (ICAO) ja rahvusvaheline õhutranspordi Assotsiatsioon (IATA). Tavaliselt piiratud esemete hulka kuuluvad tuleohtlikud vedelikud, söövitavad kemikaalid, magnetilised materjalid ja radioaktiivsed ained, mis nõuavad spetsiaalseid lubasid ja pakendeid.

Mereveo kaubavedul on vähem piiranguid ja rohkem paindlikkust, muutes selle sobivaks mahukatele või tundlikele materjalidele (nt veeldatud maagaas). Mõningaid ülepaisutatud või ülekaalulisi lasti (nt tuuleturbiini komponente) saab vedada ainult merel. Näiteks on liitiumpatareisid tulekahjude tõttu rangelt piiratud, kuid neid saab merel ohutult tarnida spetsiaalsetes konteinerites. Ettevõtted peaksid rikkumiste vältimiseks eelnevalt kontrollima sihtriigi tollimäärusi.

Kuidas valida mida 's teie jaoks parem

Siin on kiire kõrvuti, mis aitab teil võrrelda. Enne järgmise saadetise broneerimist kasutage seda kontrollnimekirjana.

Tegurid, mida peate kaaluma:

• Mis on kauba väärtus?

• Kui kiireloomuline on kohaletoimetamine?
• Kui tundlik on toode (temperatuurile, kahjustustele, viivitustele)?
• Milline on sihtturg (Port vs lennujaama juurdepääs)?
• Kas teie ettevõte saab kaubaveokulusid vastu võtta või mitte?

Autori kohta

Zhejiang Wilsoni tarneahelahalduse Co., Ltd. on Global Logistics ja tarneahela teenuse pakkuja, mille peakontor asub Ningbo, harukontorid Shanghais, Shenzhenis ja Hongkongis. 2011. aastal asutatud Wilson on spetsialiseerunudrahvusvaheline ekspedeerimine, tarneahela juhtimine, keemiline logistika, projekti lasti ja konteineri spetsiaalne transport.

Üle kümne aasta kogemusega on Wilson kasvanud väikesest kolmest meeskonnast 26 kogenud logistikaeksperdi professionaalseks töötajaks. Nüüd tegeleb ettevõte üle 56, 000 TEUS aastas ja hoiab pidevat 10% -list kasvumäära, mille aastane käive on 150 miljonit RMB.

Wilson on pühendunud tõhusate, turvaliste ja kohandatud logistikalahenduste pakkumisele ettevõtetele kogu maailmas. Võtke meiega ühendust, et saada lisateavet kaubaveo kohta (gm@wilson-cargo.com )