Sadamast sadamasse vs uksest ukseni saatmine: milline teenus teile sobib?

Kui hankite kaupu, seadmeid või tööstustooteid Hiinast, on üks esimesi logistilisi otsuseid, mille vahel peate tegema valikulaevandus sadamast sadamasse ja uksest ukseni. Need kaks rahvusvahelist saatmisteenuse mudelit erinevad ulatuse, vastutuse, kulustruktuuri ja selle poolest, kui suure osa logistikaprotsessist peate ise juhtima.

Vale teenuse valimine võib kaasa tuua ootamatuid sihttasusid, tollivormistuse viivitusi, täiendavaid veokulusid või kohustusi, mida teie meeskond ei olnud valmis kandma. Parem valik ei sõltu ainult sellest, milline kaubapakkumine tundub odavam, vaid ka teie lastist, sihtkohast, sisemisest logistikast, soovitud kontrollitasemest ja operatsiooniriski taluvusest.

See juhend selgitab erinevustlaevandus sadamast sadamasse ja uksest ukseni, mida iga teenus tavaliselt hõlmab, kuidas nende kogukulusid võrreldakse ja milline mudel võib teie jaoks sobidameretransport Hiinastsaadetis.

Mis on sadamast sadamasse saatmine?

Laevandus sadamast sadamasse, mida mõnikord nimetatakse ka P2P saatmiseks, hõlmab peamist rahvusvahelist transpordietappi kokkulepitud lähte- ja sihtsadamate või terminalide vahel.

Ookeanikaubaveo puhul haldab ekspediitor või vedaja tavaliselt liikumist laadimissadamast tühjendussadamasse. Tegevused enne kauba lähtesadamasse jõudmist ja pärast sihtkohta jõudmist jäävad tavaliselt saatjale, kaubasaajale või nende määratud teenusepakkujale, kui hinnapakkumises ei ole lisateenuseid.

Praktikas võivad kohustused välja näha järgmised:

Sadamast sadamasse kaubavedu on kogenud importijatele sageli atraktiivne, kuna noteeritud rahvusvahelise kaubaveo osa näib olevat madalam ja importija säilitab suurema kontrolli sihtkoha tollivormistuse, vedamise, ladustamise ja lõpptarne üle.

See võib eriti hästi toimida, kui teie ettevõttel on juba:

• Sihtkohas väljakujunenud tollimaakler
• Usaldusväärsed kohalikud veopartnerid
• Kogenud impordi- või tarneahela meeskond
• Regulaarne kaubamaht liigub läbi samade sadamate
• Võimalus läbi rääkida üksikute logistikasegmentide osas eraldi

Siiskisadamast sadamasse transpordikulusid ei tohiks segi ajada lossitud logistika kogukuluga. Kui veos jõuab sihtsadamasse, võivad terminali käitlemise, tollimaakleri tasud, ladustamine, seisak, veoaeg, ülevaatus ja viimase miili kaubavedu kõik teie vastutada.

Sel põhjusel ei ole oluline küsimus lihtsalt: "Kui madal on mereveo hind?" See on: "Kui tõhusalt suudab minu meeskond hallata kõike väljaspool rahvusvahelist kaubavedu?"

Samuti on sadamast sadamasse laevandus eraldiseisev müügilepingus kasutatavast Incotermist. Näiteks FOB-i puhul läheb risk tavaliselt üle siis, kui kaup laaditakse laeva pardale nimetatud sadamas, mitte siis, kui saadetis jõuab sihtkohta. Logistikateenuse ulatus ja ostja/müüja kohustused ametniku allIncoterms® reeglidtuleks seetõttu eraldi läbi vaadata.

Tolliklassifikatsioon on teine ​​valdkond, mis võib mõjutada tollivormistuse aega ja kulusid. Kui teie veos on valesti klassifitseeritudHarmoneeritud süsteemi (HS) klassifikatsioon, võib saadetise ees tekkida täiendav dokumentide läbivaatamine, tollimaksu ümberhindamine või tollipäringud.

Mis on uksest ukseni saatmine?

Saatmine uksest uksenion laiem ekspedeerimisteenus, mille puhul üks logistikapakkuja koordineerib saadetise kokkulepitud pealevõtmiskohast kuni lõpliku tarneaadressini.

Hiinast saadetud lasti puhul tüüpilinerahvusvaheline uksest ukseni saatmineprotsess võib hõlmata:

Peamine eeliskaupade ekspedeerimine uksest uksenipole pelgalt mugavus. See vähendab logistiliste üleandmiste arvu, mida importija peab koordineerima.

Selle asemel, et juhtida eraldi Hiina tarnijat, päritoluvedaja, vedaja, tollimaakleri, sihtagendi, ladu ja viimase miili kaubaveoettevõtet, on importijal üks peamine logistikakoordinaator.

See võib vähendada seda, mida rahvusvahelises kaubanduses sageli tähelepanuta jäetakse:koordineerimiskulu.

Meilid, sadamast vabastamise protseduurid, tolli paberimajandus, veoautode kohtumised, dokumentide parandused, ladustamistähtajad ja erandite käsitlemine kulutavad sisemisi ressursse isegi siis, kui neid ei kuvata veoarvetel üksikute ridadena.

Kui soovite iga etapi kohta üksikasjalikumat selgitust, vaadake meie juhenditkuidas toimib uksest ukseni saatmine.

Uksest ukseni saatmine ei ole sama, mis DDP

Üks oluline erinevus on seeuksest ukseni saatmine ja DDP ei ole omavahel asendatavad terminid.

Uksest ukseni kirjeldablogistikateenuse füüsiline ulatus.

DDP, DAP, FOB, FCA ja sarnased terminid on Incoterms, mis määratlevad müüja ja ostja vahelised kohustused, sealhulgas tarnekohustused, riski ülekandmine, tollivastutus ja teatud kulukohustused.

Näiteks:

Uksest ukseni DAP-i all:saadetise võidakse transportida nimetatud sihtkohta, samas kui impordi tollivormistus ja imporditollimaksud/-maksud jäävad Incotermi alusel ostja kohustuseks.

Uksest ukseni DDP all:müüja võtab enda peale oluliselt laiemaid kohustusi, sealhulgas impordi tollivormistus ning kohaldatavad imporditollimaksud ja -maksud, lähtudes kohalikest õigus- ja tegevusnõuetest.

Kui võrdlete neid korraldusi, vaadake meie juhenditDDP saatmineselgitab üksikasjalikumalt vastutust, kulustruktuuri, eeliseid ja piiranguid.

Seega, kui taotlete apakkumine uksest ukseni, kinnitage alati täpselt, kas tollivormistus, tollimaksud, maksud, sihtkoha käitlemine ja lõpptarne on kaasatud.

Ainuüksi sõnad "uksest ukseni" ei taga, et kõik tolli- või maksukulud on arvestatud.

Sadamast sadamasse vs uksest ukseni saatmine: peamised erinevused

Järgmine võrdlus näitab praktilisi erinevusi kahe teenusemudeli vahel:

Suurim erinevus ei ole seega lihtsalt hind.

On küllkus soovite, et ekspedeerija vastutus algaks ja lõppeks.

Port-port annab teile rohkem kontrolli, kuid nõuab ka rohkem sihtkohapoolset võimekust. Uksest ukseni annab rohkem koordineerimistööd ekspedeerijale.

Kumb on odavam: sadamast sadamasse või uksest ukseni saatmine?

Rahvusvahelise kaubaveo üks levinumaid vigu on asadamast sadamasse kaubatariifotse koos akõik uksest ukseni hindja eeldades, et esimene variant on automaatselt odavam.

Need kaks pakkumist võivad hõlmata logistikaahela väga erinevaid osi.

Sadamast sadamasse mereveo pakkumine võib välistada mõne või kõik järgmised:

• Päritolu kaubavedu tehasest sadamasse
• Ekspordi tollimaakleri tasud
• Sihtterminali käitlemise ja sadamatasud
• Impordi tollimaakleri tasud
• Imporditollimaksud ja käibemaks/GST
• Tollikontrolli kulud
• Seisakud ja ladustamine, kui kliirens viibib
• Konteinerite kinnipidamine
• Sihtkoha draaž
• Lao käitlemine
• Viimase miili kohaletoimetamine

Kui kõik need komponendid lisada, võib sadamast sadamasse saadetise tegelik kogukulu olla30% kuni 50% kõrgem kui esialgne veopakkumineja potentsiaalselt rohkemgi, kui esineb märkimisväärne seisak või ladustamine.

Kui soovite mõista, kust iga tasu pärineb, vaadake meie juhenditkuidas meretranspordi kulusid arvutatakse.

Hilinemised sihtkohas võivad tekitada ka kulusid, mida algses mereveohinnas näha ei olnud. Importijad, kes ei tunne vaba aja reegleid, peaksid pöörama erilist tähelepanuseisaku- ja kinnipidamistasud, sest need kulud võivad kiiresti koguneda, kui lasti või varustust jääb üle lubatud perioodi.

Ukselt ukseni pakkumine koondab rohkem neid logistikaetappe ühte teenusevaldkonda. Olenevalt kokkulepitud Incotermist ja hinnapakkumisest võib see hõlmata päritolu järeletulemist, ekspordivormistust, rahvusvahelist kaubavedu, sihtkoha käitlemist, tolli koordineerimist ja lõplikku kohaletoimetamist.

Seetõttu on kasulikum võrdlus:

Sadamast sadamasse logistika kogukulu vs. uksest ukseni logistika kogukulu

selle asemel, et:

Sadamast sadamasse kaubatariif vs uksest ukseni kaubatariif

Sadamast sadamasse saab tõesti odavam olla, kui importijal on sihtotstarbelised ressursid ja piisav tarnemaht iga logistikasegmendi tõhusaks haldamiseks.

Uuele turule siseneva väikese või keskmise suurusega importija puhuluksest ukseni saatmine võib pakkuda võrreldavat kogukulu väiksema haldusliku keerukusega ja vähem kokkupuudet ootamatute sihtkuludega.

Odav veohind on väärtuslik vaid siis, kui ka ülejäänud logistikaahelat saab tõhusalt hallata.

Millal valida sadamast sadamasse või uksest ukseni saatmine?

Kasulik viis otsuse tegemiseks on nelja teguri hindamine:

Kulud, kontroll, võimekus ja risk.

Lihtne praktiline test on küsida:

1. Kas teil on sihtriigis juba usaldusväärne tollimaakler?
2. Kas teil on sihtsadamaga tuttav kaubaveoteenuse pakkuja?
3. Kas teie meeskond mõistab kohalikke sadamatasusid, tollidokumente, vaba aja piiranguid ja lasti vabastamise protseduure?

Kui vastus kõigile kolmele on jaatav,sadamast sadamasse laevandusvõib anda teile rohkem paindlikkust ja kontrolli.

Kui mitu vastust on eitav,kaubavedu uksest uksenivõib olla lihtsam hallata ja võib vähendada nii haldustööd kui ka operatsiooniriski.

Kuidas lasti tüüp teie saatmisteenuse valikut mõjutab

Iga saadetist ei tohiks hinnata ühtemoodi.

Tavaline üldveos

Tarbekaubad, pakendatud tooted, komponendid ja muud standardkaubad saavad tavaliselt mõlema teenindusmudeli korral tõhusalt liikuda.

Nende saadetiste puhul taandub otsus sageli järgmisele:

• Logistika kogukulu
• Importija kohalik logistikavõime
• Maht ja tarnesagedus
• Soovitud kontroll
• Mugavus

Täiskonteinerite saadetiste puhulFCL mereveodvõib hästi toimida kas sadamast sadamasse või uksest ukseni kokkuleppel, olenevalt sellest, kes haldab lähte- ja sihtpunkti.

Väiksemate saadetiste puhulLCL-i merevedusaab korraldada ka mõlema teenindusmudeli alla.

SestEelkõige LCL-i saatmine, peaksid importijad hoolikalt üle vaatama sihtkoha CFS-i käitlemise, dekonsolideerimise, dokumentatsiooni, terminali tasud ja kohalikud kohaletoimetamise tasud, enne kui valivad näiliselt odava sadamast sadamasse pakkumise.

Tööstusseadmed, sõidukid ja ehitusmasinad

Tööstuslikud masinad ja sõidukid nõuavad sageli enamat kui lihtsalt kaubaveo broneerimist.

Sõltuvalt mõõtmetest ja kaalust võib transport hõlmata:

• Flat Rack konteinerid
• Avage ülemised konteinerid
• RoRo transport
• Murdetransport
• Spetsiaalne tõstmine
• Lasti kinnitamine
• Marsruudi planeerimine
• Raskeveod

Nende saadetiste puhul võib laiem logistikateenus vähendada operatiivsete üleandmiste arvu.

Wilsonil on praktiline kogemus sõidukite, ehitusmasinate, puurimisseadmete, mittegabariitsete veoste ja rasketehnika käsitsemisel, sealhulgas projektides, mis hõlmavad ligikaudu 53-tonnist lasti.

Seda tüüpi saadetiste puhul tuleks teenuseotsuse tegemisel arvestada mitte ainult veohinnaga, vaid ka laadimisinseneri, seadmete valiku, kinnitamise, sisetranspordi ja sihtkoha käitlemisega.

Ohtlikud kaubad ja keemiakaubad

Ohtlikud kaubad nõuavad täiendavat vastavust kogu transpordiprotsessi jooksul.

Sõltuvalt lastist ja transpordiliigist võib logistikaprotsess hõlmata:

• SDS-i ülevaade
• Ohtlike kaupade klassifikatsioon
• Vedaja aktsepteerimine
• peadirektoraadi deklaratsioonid
• Sobiv pakend ja märgistus
• Sihtkoha impordi nõuded
• Spetsialiseeritud siseveod

Õhutranspordi puhul kehtivad reguleeritud ohtlikud kaubadIATA ohtlike kaupade eeskirjad (DGR), samas kui meresaadetiste suhtes kehtivad kehtivad ohtlike kaupade mereveonõuded.

Sadamast sadamasse lahendus jääb võimalikuks, kui maaletoojal on juba kvalifitseeritud sihtpartnerid.

Kui aga tuleb kooskõlastada mitu vastavusetappi, on kogenudukselt ukseni ekspedeerijavõi integreeritud logistikateenuse pakkuja võib vähendada dokumentatsiooni või tegevuskorralduse katkemise ohtu.

Wilsonil on praktilised kogemused kemikaalide ja ohtlike kaupade lastiga ning ta pöörab erilist rõhku SDS-dokumentidele, veose klassifikatsioonile, vedaja nõuetele, tollinõuetele ja dokumentide eelnevale läbivaatamisele.

Suuremõõtmelised, projekt- ja suure väärtusega lastid

Ülegabariidilised ja suure väärtusega lastid toob kaasa veel ühe kaalutluse:üleandmise risk.

Iga kord, kui vastutus liigub ühelt logistikateenuse pakkujalt teisele, on võimalik:

• Mittetäielikud juhised
• Ebajärjekindlad lastikäitlusstandardid
• Seadmete vale ettevalmistamine
• Kahjustused tõstmise või teisaldamise ajal
• Viivitused edasiveo korraldamisel
• Probleemide ilmnemisel vaidlused vastutuse üle

Suure väärtusega või mittestandardsete veoste puhul ei ole ukselt ukseni või pikendatud projektilogistika väärtus seega pelgalt mugavus. See võib olla ka riskijuhtimise vorm.

Wilsoni keerukad lastiprotseduurid hõlmavad transpordiplaani koostamist, laadimise ja ladustamise planeerimist, kohapealset laadimisjärelevalvet, kinnitamist ja lasti kaitset, vastavuse kontrolli, lasti seisukorra kinnitamist, saadetise jälgimist ja eriolukordade käsitlemist.

Ettevõte on käsitlenud ka väärtuslikke paadivedusid, rasketehnikat, erikonteinereid ja muid mittestandardseid veoseid, mis annab meile praktilise kogemuse olukordades, kus logistikaahel nõuab tihedamat koordineerimist kui tavaline konteinervedu.

Kuidas Zhejiang Wilsoni tarneahel aidata saab

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.pakub nii rahvusvahelisi ekspedeerimis- kui ka laiemaid tarneahela teenuseid, võimaldades veo ulatust sobitada kliendi tegeliku tegutsemisvõimega, selle asemel, et sundida iga saadetist samasse mudelisse.

Wilson, mis asutati 2011. aastal ja mille peakontor asub Ningbos, omab filiaale Shanghais, Shenzhenis ja Hongkongis. Ettevõttes on 26-liikmeline kogenud logistikameeskond ja tegeleb ligikaudu56 000 TEU-d aastas.

Meie asjakohased teenused hõlmavad järgmist:

• Rahvusvaheline merevedu, sealhulgas FCL, LCL, külmutuslaev, erikonteinerid, lahtipakk, OOG ja projektkaubad
• Rahvusvaheline õhutransport
• Raudtee-, maantee- ja multimodaalne transport
• Päritolu järeletulemine ja tarnija koordineerimine
• Eksporditolli ja sihtkoha tollivormistuse koordineerimine
• Ladustamine, konsolideerimine, sorteerimine, märgistamine, kontrollimine ja levitamine
• Vajadusel uksest ukseni ja DDP logistika tugi
• Veosekindlustus ja kahjuabi
• Spetsialiseeritud logistika sõidukitele, masinatele, kemikaalidele ja ohtlikele kaupadele, mittegabariitsetele veostele, külmutuslaevadele, jahtidele ja muudele suure väärtusega saadetistele

Nagu aHiina ekspedeerimisettevõte, saab Wilson toetada kliente, kes vajavad ainult konkurentsivõimetsadamast sadamasse ookeani kaubaveoteenus, aga ka importijad, kes eelistavad laiemat uksest ukseni lahendust, mis hõlmab pealevõtmist, tolli koordineerimist, rahvusvahelist kaubavedu, ladu ja lõpptarnet.

Eesmärk ei ole panna iga maaletooja ostma võimalikult suurt teenuspaketti. See on kindlaks teha, kus teie enda logistiline võimekus lõpeb ja kus professionaalne koordineerimine loob lisaväärtust.

KKK

Kas uksest ukseni vedu on alati kallim kui sadamast sadamasse?

Pakutud hind on tavaliselt kõrgem, kuna uksest ukseni saatmine sisaldab rohkem logistikaetappe. See ei pruugi aga tähendadakogu saatmiskuluon kõrgem.

Sadamast sadamasse saatmise korral tuleb võib-olla siiski lisada sihtterminali tasud, tollivahendus, ladustamine, veehoidmine ja viimase miili kohaletoimetamine. Importijad peaksid võrdlema kogu maksumust tarnijalt järeletulemisest kuni lõpliku kohaletoimetamiseni, selle asemel, et võrrelda ainult peamisi veohindu.

Kas uksest ukseni saatmine sisaldab tollivormistust?

Võib, kuid te ei tohiks kunagi eeldada, et tollivormistus kaasatakse automaatselt lihtsalt seetõttu, et tsitaat ütleb "uksest ukseni".

Paluge ekspedeerijal täpsustada, kas teenus hõlmab eksporditolli, impordi tollivormistust, tollivahendust, tollimakse, makse, kontrolli ja kohaletoimetamist sihtkohta.

Kas DDP on sama mis uksest ukseni saatmine?

Ei.

Saatmine uksest uksenikirjeldab füüsilist transpordi ulatust, samasDDP (makstud tollimaks)on Incoterm, mis määratleb müüja ja ostja kohustused.

Seetõttu saab saadetise tarnida uksest ukseni ilma DDP tingimuste alusel saatmata.

Kas nii FCL-i kui ka LCL-i saab tarnida uksest ukseni?

Jah. MõlemadFCL-i saatmine uksest uksenijaLCL-i saatmine uksest uksenion tavaliselt korraldatud.

Ekspediitor saab kooskõlastada päritolu pealevõtmist, ekspordiprotseduure, rahvusvahelist merevedu, sihtkoha käitlemist, tollivormistuse tuge ja lõpptarnet vastavalt kokkulepitud teenuse ulatusele.

LCL-veoste puhul on sihtkoha käitlemise ja dekonsolideerimise tasude eelnev ülevaatamine eriti oluline.

Kes peaks valima sadamast sadamasse laevanduse?

Sadamast sadamasse saatmine sobib üldiselt kogenud importijatele, kellel on juba usaldusväärsed sihtkoha tollimaaklerid, kaubaveoteenuse pakkujad, laoressursid ja sisemine logistikameeskond.

Kui eelistate juhtida iga logistikasegmenti eraldi ja teil on piisavalt mahtu kohalike teenuste tõhusaks läbirääkimiseks, võib sadamatevaheline teenus pakkuda suuremat paindlikkust.

Järeldus

Nende vahel pole üldiselt paremat valikutsadamast sadamasse vs uksest ukseni saatmine.

Sadamast sadamasse sobivad tavaliselt importijad, kellel on juba olemas infrastruktuur, kohalikud partnerid, kogemused ja saadetiste maht, mis on vajalik tollivormistuse ja sihttranspordi korraldamiseks ise. Uksest ukseni saatmine sobib üldiselt paremini importijatele, kes hindavad prognoositavat logistika koordineerimist, vähem üleandmisi ja ühte kontaktpunkti alates pealevõtmisest kuni lõpliku kohaletoimetamiseni.

Parim otsus peaks põhinemakogumaksumus, kontroll, logistikavõime ja risk – mitte kõige madalam veohind üksi.

Kui te pole kindel, milline teenindusmudel sobib teie järgmisele saadetisega Hiinast, saab Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. võrrelda sadamast sadamasse, uksest ukseni ja muid sobivaid logistikavõimalusi teie lasti, sihtkoha, Incotermi ja töönõuete alusel. Võtke meie meeskonnaga ühendust oma saadetise üksikasjadega ja saame arutada teie projekti praktilise transpordiplaani ja hinnapakkumise.