Mis määrab RoRo saatmiskulu?

Roll-on/Roll-off (RoRo) saatmine on laialdaselt kasutatav meetod sõidukite, ehitusmasinate ja rasketehnika transportimiseks üle maailma. Erinevalt konteinerveost, kus lasti pakitakse teraskastidesse, on ro-ro-laevad konstrueeritud nii, et ratastega lasti saab sisseehitatud kaldteede kaudu laevale ja sealt maha sõita. Kui olete selle transpordiviisiga uustulnuk, lugege seda juhenditmis on ro-ro laevandus ja kuidas see toimibselgitab põhiprotsessi üksikasjalikumalt.

Kui olete kunagi küsinud RoRo kaubaveo pakkumist, olete ilmselt märganud, et hind võib samal marsruudil erinevate saadetiste ja isegi nädalate vahel oluliselt erineda. See on sellepärastRoRo saatmiskuluei põhine ühel kindlal hinnal. See kajastab mitut kulutegurit, sealhulgas lasti mõõtmeid, marsruuti, laeva ruumi, sadamatasusid, kütuse lisatasusid, sisetransporti ja käitlemisnõudeid.

See juhend selgitab peamisi määravaid tegureidRo-ro-veo hinnad, mis aitab teil mõista, mida hinnapakkumine sisaldab, kus võivad tekkida lisatasud ja kuidas võrrelda sõiduki või raske masina rahvusvahelise saatmise kogumaksumust.

Ro-ro-veo põhitariif

Veose põhitariif on mis tahes kauba põhikomponentRoRo veokulud. See kajastab teie lasti laadimissadamast laeva pardal lossimissadamasse viimise kulusid. Vedajad arvutavad selle määra, kasutades üht mitmest mõõtmismeetodist, olenevalt lasti tüübist ja vedaja hinnastruktuurist.

Tavaliste sõiduautode puhul on kõige levinum mõõtühik sõidurajameeter – tekiruumi mõõt või pikkus meetrites piki sõidurada, mille sõiduk kasutab. Kompaktne sedaan tarbib vähem sõiduraja meetrit kui pika teljevahega veoauto, nii et hind üldiselt skaleerub vastavalt.

Raskemate või mittestandardsete veoste (nt ehitusseadmete) puhul võivad vedajad määrata hinna tonnaaži, kuupmeetri (CBM) või muu tulupõhise mõõtmise järgi. Paljudel juhtudel on hinnakujunduse meetod välja töötatud nii, et see kajastaks seda, milline tegurkaal või hõivatud ruum nõuab suuremat nõudlust laeva läbilaskevõime järele.

Ro-ro-laevad võivad eristada ka kõrgel ja madalal tekil lasti, kasutades tavaliselt umbes 2,2 meetri kõrguse künnist. Sellest joonest allapoole mahtuvat lasti saab sageli paigutada tõhusamalt kasutatavatesse alumise korruse piirkondadesse. Läve ületav last võib vajada kõrgel tekil või spetsiaalselt kõrgel tekil ruumi, kus kandevõime on piiratum. Sellest tulenev hinnaerinevus võib olenevalt vedajast ja marsruudist olla ligikaudu 20–50 USD kuupmeetri kohta.

Sellepärast tulebki võrreldaRoRo auto saatmiskuluainuüksi sõidukite arvu järgi võib olla eksitav. Üks maastur, buss, traktor või veoauto ei nõua tingimata sama laevaruumi ega tekita samu käsitsemisnõudeid kui teine ​​sõiduk.

Kuidas marsruudi vahemaa ja kaubarada kulusid mõjutavad

Vahemaa loeb. Saadetis Shanghaist Singapuri hõlmab palju lühemat sõitu kui Tianjinist Durbani või Shanghaist Rotterdami vedamine. Pikemad marsruudid tarbivad rohkem kütust, hõivavad laeva rohkem päevi ja piiravad võimsust, mis muidu võiks teenindada täiendavat lasti.

Kuid kaugus üksi ei määrarahvusvahelised ro-ro-veo hinnad. Konkreetne kaubarada võib olla sama oluline.

Suure liiklusega marsruutidel nagu Hiina-Euroopa või Hiina-Lähis-Ida on üldiselt rohkem regulaarset laevaliiklust ja suuremad kaubamahud. Suurema läbilaskevõimega marsruudid võivad luua erineva hinnakeskkonna kui nišisihtkohad, millel on piiratud sõit.

Lõuna-Ameerika, Lääne-Aafrika või Vaikse ookeani sihtkohtade väiksemates sadamates võib regulaarseid ro-ro-kõnesid olla vähem. Piiratud laevavalikud võivad vähendada paindlikkust ja tõsta ühiku transpordikulusid.

Ümberlaadimine mõjutab ka hinda. Kui sihtkohta ei teeninda otse ro-ro-laev, võib lasti vaja minna läbi sõlmsadama – näiteks Shanghaist Singapuri ja sealt edasi teise sihtkohta. Iga täiendav etapp võib suurendada veo- ja käitlemiskulusid ning tuua kaasa veel ühe tegevusriski ja võimaliku viivituse.

Näidislikud RoRo kaubaradade omadused Hiina sadamatest. Tegelikud hinnad sõltuvad hooajast, vedajast, purjetamisest ja lasti tüübist.

SestRo-ro merekaubavedu Hiinast, Wilsoni tegevusvõrk on eriti oluline Kagu-Aasias, Lähis-Idas ja Aafrikas, kus sõidukite, veoautode, inseneriseadmete ja tööstusliku kaubaveo nõudlus on tavaline. Sobivat transpordiviisi tuleks siiski hinnata saadetise kaupa, selle asemel, et eeldada, et RoRo on automaatselt madalaima kuluga valik.

Kuidas lasti tüüp, mõõtmed ja kaal mõjutavad ro-ro hindu

Teie lasti füüsilised omadused on ühed kõige otsesemad kulud. Igal ro-ro-laeval on piiratud tekiruum, mis on määratletud sõiduraja pikkuse, teki kõrguse kliirensi, rambi läbilaskevõime ja tekikoormuse piirangutega.

Tavamõõtmetest pikem, laiem, kõrgem või raskem veos maksab tavaliselt rohkem, kuna see tarbib rohkem laeva mahtu ja võib vajada spetsiaalset ladustamist või käsitsemist.

Mõelge tavalise sõiduauto ja 30-tonnise rataslaaduri erinevusele. Sõiduauto mahub kenasti tavalisele sõidurajale, seda saab paigutada naabersõidukite lähedusse ja vajab tavaliselt suhteliselt otsest kinnitamist. Suur rataslaadur võib olla tavalise sõiduraja jaoks liiga lai, madala teki jaoks liiga kõrge või piisavalt raske, et vajada spetsiaalseid laadimis- ja kinnitusvahendeid.

Ülegabariidiliste või ülekaaluliste veoste puhul, mida mõnikord veetakse roo-roo või spetsiaalsete MAFI-seadmetega, võib seetõttu lisanduda lisatasusid. Masinate saatjate jaoks on meie juhendkuidas Hiinast ehitusmasinaid tarnidaselgitab, kuidas seadmete suurus ja transpordiviis mõjutavad üldist logistikaplaani.

Sama põhimõte kehtib ka mitteiseliikuva kauba kohta. Sõiduk või masin, mis ei saa oma jõul liikuda, võib vajada pukseerimist, lükkamist, terminali traktorit, MAFI haagist või muid laadimisseadmeid. See tekitab lisakulusid tööjõule ja seadmetele lähtekohas, sihtkohas või mõlemas.

Sel põhjuselsõidu seisukordon arvutamisel oluline, kuid mõnikord tähelepanuta jäetud tegursõiduki saatmiskulu.

Wilsonis vaadatakse enne transpordimeetodi valimist üle mõõtmed, kaal, raskuskese, lasti väärtus, kas üksus suudab oma jõul liikuda ja sihtkoha nõuded. Sõidukite ja raskete seadmete projektide puhul võib RoRo-d võrrelda pigem konteinerveoga, Flat Rackiga, Open Top või Breakbulkiga, mitte hinnata eraldi.

Kui otsustate autode transpordiviiside vahel, siis see võrdlusRoRo vs konteinervedu sõidukitelepakub kasulikku viidet.

RoRo hinnakujunduse kasulik reegel on see, et mida kaugemale veos liigub sõiduki standardmõõtmetest ja tavapärastest töötingimustest, seda olulisemaks muutub eriladustamine, käsitsemine, varustus ja kinnitamine.

Kütuse lisatasud (BAF)

Kütus on mis tahes laevaliini jaoks üks suurimaid tegevuskulusid ja ro-ro-laevad pole erand. Ülemaailmsete kütusehindade kõikumiste ohjamiseks võivad vedajad kohaldada aPunkri reguleerimise tegur (BAF)lisaks ro-ro-veo põhitariifile.

Kui kütusehinnad tõusevad, võib BAF tõusta; kui hinnad langevad, võib see langeda. Korrigeerimist arvutatakse sageli kord kuus või kvartalis ja see võib olla seotud avaldatud kütuseindeksi või vedaja tariifis määratletud valemiga.

Kuna BAF on tavaliselt eraldi rea artikkel, ei pruugi täna saadud hinnapakkumine anda mitu nädalat hiljem täpselt sama kogumaksumust, isegi kui mereveo põhisumma jääb muutumatuks.

Väikeste marginaalidega töötavate saatjate puhul tasub kontrollida, kas punktis a näidatud BAFRoRo saatmispakkumineon fikseeritud kogu pakkumise kehtivusaja jooksul või jääb enne purjetamist korrigeerimisele.

Mõned tariifikokkulepped võivad veose ja teatud lisatasud teatud perioodiks, näiteks 14–30 päevaks, lukustada. Täpne kehtivus ja tingimused tuleb alati pakkumisel kinnitada.

Sadamatasud ja terminali käitlustasud

Ookeanikaubavedu on vaid üks osa lõplikust ro-ro-veo maksumusest. Iga sadama sissesõit võib hõlmata mitmesuguseid kohalikke kulusid, sealhulgas terminali käitlemistasusid (THC), sadamasse sisenemise ja väljumise tasusid, stividorikulusid, dokumentatsiooni ja kaldal asuvate käitlusseadmete tasusid.

Need kulud võivad kehtida nii laadimissadamas kui ka lossimissadamas.

Sadamatasud sõltuvad kohalikust infrastruktuurist, tööjõukuludest, lasti tüübist, terminali protseduuridest ja ummikutest. Spetsiaalsete kaldteede, MAFI-seadmete ja kogenud käitlusmeeskondadega spetsiaalne RoRo-terminal võib kaupa tõhusamalt töödelda, kuid selle laadimisstruktuur võib erineda ka väiksema terminali omast.

Veel üks oluline muutuja on ummikud. Kui terminalid on kõrghooaja mahtude, tööhäirete või infrastruktuuri piirangute tõttu hõivatud, võivad laevad kaid oodata ja kaubad võivad jääda terminali planeeritust kauemaks.

Olenevalt sadamast, lastist, seadmetest ja lepingutingimustest võib pikema ladustamise või seadmete kasutamisega kaasneda lisatasud, nagu seisaku-, kinnipidamis-, hoiu- või ootekulud.

See on üks põhjus, miks madalaima noteeringuga mereveod ei tähenda tingimata madalaimatkogu RoRo saatmiskulu. Kasulik kaasviide on meie selgitav juhendkuidas meretranspordi kulusid arvutatakse, mis lõhub laiemat kulustruktuuri peale põhiveo.

Hooajaline nõudlus ja laevaruum

Ro-Ro-laevandust, nagu ka muid meretranspordi liike, mõjutab hooajaline nõudlus.

Kui kaubamahud suurenevad – olgu siis ehitusprojektide mobiliseerimise, põllumajandustsüklite, autotööstuse ekspordinõudluse või pühade-eelse laevanduskõrguse tõttu – vaba tekiruum väheneb ja hinnad võivad tõusta.

Üks kasulik näitaja on laeva kasutus: vaba ruumi protsent, mis on hõivatud kauba tasumisega. Kui kasutusaste ületab ligikaudu 90 protsenti, on operaatoritel suurem hinnakujundusvõime ja hinnad võivad kiiresti tõusta. Nõrgematel perioodidel, kui kasutusaste langeb alla 70 protsendi, võib kaubasaatjatel olla rohkem ruumi läbirääkimisteks.

Hiina uusaastale, ramadaanile, jõule ja teistele suurematele pühadele eelnev periood võib teatud kaubaradadel tuua suurema kaubamahu. Eksportijad võivad kiirustada sõidukite või seadmete teisaldamisega enne tehase sulgemist või hooajalise nõudluse rahuldamiseks sihtturgudel.

Tippperioodidele järgnevad nädalad võivad tuua kaasa pehmema nõudluse ja soodsamad hinnad, kuigi ka reisisagedus võib muutuda.

Varajane broneerimine – mõnikord 4–6 nädalat enne kavandatud purjetamist – on üks praktilisemaid viise ruumide kättesaadavuse ja kulude prognoositavuse parandamiseks tippperioodidel.

RoRo tariifi tuleks seetõttu käsitleda kui amarsruudi- ja purjetamisspetsiifiline pakkumine, mitte püsiva hinnakirjana. Wilsoni standardne pakkumisprotsess võtab enne transpordiplaani ja hinna kinnitamist arvesse ka praegust turgu, sõidugraafikut, võimsust, varustuse saadavust ja sihtkoha nõudeid.

Valuuta korrigeerimised ja muud RoRo lisatasud

Ro-ro-veotariifid on sageli noteeritud USA dollarites, samas kui aluseks olev logistikaahel võib hõlmata mitut valuutat.

Lähtesadama kulud võidakse tasuda RMB-des, samas kui sihtterminali tasud, sisetransport, tollivahendus või seotud teenused võidakse arveldada sihtriigi kohalikus valuutas. Seetõttu võivad vahetuskursi liikumised noteeringu ja makse vahel mõjutada lõplikku maksumust.

Vedajad võivad taotleda ka aValuuta korrigeerimistegur (CAF)kompenseerida olulisi valuutakõikumisi. Kuigi CAF on sageli väiksem kui BAF, võib see siiski mõjutada lõplikku ro-ro-veokulu.

Muud tasud võivad hõlmata järgmist:

PSS – kõrghooaja lisatasu

Rakendatakse suure nõudluse ja piiratud laevade mahutavuse perioodidel.

ISPS – turvatasu

Katab rahvusvaheliste sadamate ja laevade turvanõuetega seotud kulud.

Ülemõõtmeline lisatasu

Rakendatakse veostele, mis ületavad standardseid pikkuse, laiuse või kõrguse piiranguid.

Ohtliku lasti lisatasu

Kehtib ohtlike kaupade kohta, mis nõuavad erideklaratsiooni, dokumentatsiooni, käsitsemist või ladustamist.

Võistlejate täpseks võrdluseksRo-ro-veo hinnad, veenduge, et tsitaadid hõlmavad sama ulatust. Madalam pealkirja hind võib lihtsalt välistada tasud, mis esinevad mõnes teises hinnapakkumises.

Veosekindlustus ja riskiga seotud kulud

Laevaveokindlustus ei ole tehniliselt osa mereveo hinnast, kuid seda tuleks arvestada RoRo saadetise kogumaksumuse arvutamisel.

Sõidukid, uued masinad, väärtuslikud seadmed ja muud tundlikud kaubad võivad terminali käsitsemise, laadimise, ookeanitransiidi ja lossimise ajal kahjustada saada.

Kindlustusmaksed on tavaliselt seotud lasti deklareeritud väärtuse, kauba, marsruudi, kindlustustingimuste ja riskiprofiiliga. Tavaliste sõidukite lisatasud võivad olla suhteliselt tagasihoidlikud, samas kui kõrge väärtusega, ebatavaline või spetsiaalselt käsitsetud veos võib nõuda põhjalikumat katmist.

Kindlustuse vahelejätmine lihtsalt noteeritud logistikakulude vähendamiseks võib tekitada märkimisväärse rahalise riski. Üks suur vahejuhtum võib maksta palju rohkem kui välditud kindlustusmakse.

Seetõttu tuleks kulude analüüsimisel arvestada mitte ainult madalaima veohinnaga, vaid kariskiga korrigeeritud transpordikulud.

Suure väärtusega või kahjustuste suhtes tundlike veoste puhul keskendub Wilsoni tööpõhimõte lasti seisukorra kontrollile, fotosalvestistele, tugipunktidele, kinnitustele, libisemis- ja liikumisvastasele meetmetele, pinnakaitsele ja laadimisjärgsele kinnitusele.

Sisetranspordi-, tolli- ja sihtkohateenused

RoRo mereveotariif katab merejala, kuid enamik saadetisi ei alga ega lõpe sadama väravas.

Lähtepunktis peab sõiduk või masin jõudma eksporditerminali. Seda võib sõita sadamasse, transportida madalal haagisel või teisaldada spetsiaalse varustuse abil.

Sihtkohas on protsess vastupidine ja enne lasti vabastamist tuleb tavaliselt läbida tollivormistus.

Need veoeelsed ja veojärgsed teenused tekitavad lisakulusid. Rasketehnika siseveod võivad olla eriti kallid, kui tegemist on ülegabariidiliste lastilubade, saatesõidukite, eriteede või piiratud tööaegadega.

Tollivormistustasud, dokumentatsioon, maksud, tollimaksud, terminalitasud, ladustamine ja lõpptarne võivad samuti kaasa aidatakogu maakulu. Lasti klassifikatsioon võib mõjutada ka tolliprotseduure ja tollimaksude hindamist, nii et importijad peaksid sellest aru saamaHarmoneeritud süsteemi (HS) klassifikatsioonkasutatakse rahvusvaheliselt kaubeldavate kaupade jaoks.

Integreeritumat teenust otsivatele klientidele võib Delivered Duty Paid (DDP) kokkulepped kombineerida lähteriigi järeletulemise, rahvusvahelise transpordi, tolliga seotud koordineerimise, kohaldatavad tollimaksud ja maksud ning lõpliku kohaletoimetamise laiemaks uksest ukseni lahenduseks, lähtudes sihtriigi juriidilistest ja tegevusnõuetest. DDP ja muude kaubandustingimustega seotud kohustused on määratletud allIncoterms® 2020 reeglid.

Wilsoni tarneahela teenused võivad ulatuda tarnijate koordineerimisest, pealevõtmisest, laost, broneerimisest, laadimisest, tollideklaratsioonist ja dokumentatsioonist kuni rahvusvahelise transpordi, jälgimise, sihtkoha tollivormistuse koordineerimise ja kohaletoimetamiseni.

Seetõttu on oluline eristada:

Ookeani veokulud

ja

Logistika kogukulu

Teine näitaja on üldiselt kasulikum äriliste otsuste tegemisel.

Vedaja valik ja broneeringu tüüp

Kõik RoRo teenused pole ühesugused. Operaator, laeva tüüp, marsruudivõrgustik, ajakava, saadaolev tekikonfiguratsioon ja lasti vastuvõtureeglid võivad mõjutada nii hinda kui ka teenuse kvaliteeti.

Mõned ülemaailmsed ro-ro-operaatorid keskenduvad suurel määral puhastele auto- ja veoautode vedajatele, sealhulgas reisi- ja tarbesõidukitele optimeeritud PCC- ja PCTC-laevadele. Teised pakuvad laevade konfiguratsioone, mis on võimelised käsitsema sõidukeid koos raskete masinate, ülegabariidiliste üksuste või spetsiaalsetel haagistel veetava lastiga.

Samuti loeb broneeringu tüüp.

Kohapealsed broneeringud kindlad ruumid konkreetsel purjetamisel praegustel turutingimustel. Need pakuvad paindlikkust, kuid ohustavad saatja lühiajalist hinnakõikumist.

Lepinguhinnad lepitakse kokku kindlaksmääratud perioodiks ja kaubamahuks. Need võivad pakkuda suuremat hinnastabiilsust ja olenevalt kokkuleppest soodusvõimsust. Tavaliselt nõuavad need aga prognoositavamaid saadetise mahtusid ja ärilisi kohustusi.

Kogenud ekspediitor saab siin väärtust anda, kui võrrelda olemasolevaid sõiduplaane, laeva sobivust, varustusnõudeid, lasti vastuvõtmise tingimusi ja kogumaksumust, selle asemel, et valida ainult madalaima meretranspordi kasuks.

See on eriti oluline sõidukite eksportijatele. Wilson tegeleb kasutatud autode, maasturite, pikapite, tarbesõidukite, veoautode, busside, masinaehituse ja muude seadmetega ning saab võrreldaRoRo autode saatmine Hiinastkoos konteineri, tasase riiuli, avatud ülaosa ja Breakbulk valikutega, kui see on asjakohane.

Kasutatud sõidukeid ostvatele importijatele on meie juhendkuidas saata kasutatud autot Hiinasthõlmab laiemat transpordiprotsessi.

Seetõttu ei tohiks esimene küsimus alati olla:

Milline ro-ro hind on odavaim?

Parem küsimus on:

Milline saatmisviis pakub selle konkreetse saadetise jaoks parimat kulude, lasti sobivuse, ohutuse, ajakava ja sihtkoha käitlemise kombinatsiooni?

Ro-ro-veokulude liitmine

RoRo saatmiskulutuleneb pigem mitmest seotud kulust kui ühest fikseeritud kaubaveonumbrist.

Lähtepunktiks on meretranspordi põhisumma, kuid lõppsummat mõjutavad marsruuditingimused, lasti mõõtmed, kütuse lisatasud, terminali käitlemine, hooajaline läbilaskevõime, kohalikud tasud, kindlustus, sisevedu, tollinõuded ja broneerimiskorraldus.

Kõige tõhusam kulude kontrollimise strateegia ei ole lihtsalt madalaima üksiku rea artikli tagaajamine. See on kogu kulustruktuuri mõistmine, täpse kaubateabe esitamine, varane planeerimine, õige transpordiliigi valimine ja sama teenuse ulatuse hinnapakkumiste võrdlemine.

Praktilises ekspedeerimises sõltub pakkumise kvaliteet ka edastatava lastiinfo kvaliteedist. Sõiduki tüüp, kogus, täpsed mõõtmed, kaal, sõiduseisund, pealevõtmise asukoht, sihtsadam, lasti väärtus, nõutav ajakava ja erikäitlusnõuded võivad oluliselt parandada sõiduki täpsust.RoRo saatmispakkumine.

KKK

Kui palju RoRo saatmine maksab?

Universaalset lamedat RoRo-transpordi hinda ei ole. Hind sõltub sõiduki või masina mõõtmetest ja kaalust, marsruudist, sadamapaarist, purjetamisest, vabast laevaruumist, kütuse lisatasudest, terminalimaksudest ja muudest erikäitlusnõuetest. Täpne hinnapakkumine nõuab tavaliselt täielikke lasti üksikasju ning kavandatud päritolu ja sihtkohta.

Millist teavet on vaja täpse ro-ro-saatepakkumise jaoks?

Esitage vähemalt lasti tüüp, mark või mudel, kui see on asjakohane, kogus, täpne pikkus, laius, kõrgus, täismass, kas sõiduk töötab või mitte, pealevõtmise asukoht, laadimissadam, sihtsadam ja eelistatud tarnekuupäev. Kasulikud on ka lasti väärtus ja kõik erilised käsitsemisnõuded.

Kas RoRo on odavam kui konteinervedu?

RoRo võib teatud iseliikuvate sõidukite ja ülegabariidiliste masinate puhul olla ökonoomsem, kuid igal juhul ei ole see automaatselt odavam.RoRo vs konteineri saatmiskulutuleks võrrelda lasti mõõtmete, ühikute arvu, saadaolevate marsruutide, kohalike sadamatasude, lasti kaitsenõuete ja uksest ukseni kogumaksumuse alusel. Flat Rack või Breakbulk võivad olla sobivamad ka mõnele liiga suurele seadmele.

Kas mittetöötava sõiduki RoRoga saatmine maksab rohkem?

Saab küll. Mittetöötavad sõidukid võivad vajada pukseerimist, terminalitraktoreid, MAFI seadmeid, kahveltõstukeid või muud erikäsitlust. Mõned terminalid või teenused võivad kehtestada ka täiendavaid vastuvõtunõudeid, seega tuleks töötingimused alati enne broneerimist deklareerida.

Milliseid tasusid peaksin RoRo-saatepakkumises võrdlema?

Võrrelge rohkem kui mereveo baasi. Kontrollige päritolukäitluse ulatust, BAF-i ja muid lisatasusid, terminalitasusid, dokumentatsiooni, tolliteenuseid, sihtkoha käitlemist, ladustamistingimusi, sisevedu, kindlustust ja kõiki ülegabariidiliste või eriseadmete tasusid. Kahte erinevate lisadega pakkumist ei saa ainult mereveoga täpselt võrrelda.

Viimased mõtted

Mis määrab RoRo saatmiskulu? Peamised tegurid on lasti suurus, kaal ja tööseisund, marsruut ja laeva läbilaskevõime, kütuse- ja terminalitasud, hooajaline nõudlus, sisemaa teenused, kindlustus ja saadetise broneerimise viis. Madalaim mereveo hind ei ole seetõttu alati madalaim logistika kogukulu ja RoRo ise ei ole alati parim transpordiliik iga sõiduki või masina jaoks.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.on Hiinas asuv rahvusvaheline ekspediitor, kellel on kogemusi sõidukite ekspordi, rasketehnika, OOG lasti ja multimodaalse logistika alal. Selle professionaalne meeskond saab hinnata ro-ro-, konteineri-, lameresti-, avatud ülaosa- ja lahtimurdmisvõimalusi vastavalt tegelikule lastile ja marsruudile.

Kui plaanite sõiduki- või rasketehnikasaadetist Hiinast, saatke Wilsonile lasti mõõtmed, kaal, sõiduseisund, päritolu ja sihtkoht. Meie meeskond aitab teil võrrelda sobivaid transpordivõimalusi ja koostada läbipaistvama, projektipõhise tarnepakkumise.