Kui hankite Hiinast raskeid masinaid, - olgu see siis ekskavaator, buldooser, CNC-masin või täielik tootmisliin -, tabab suurim peavalu sageli tarneetapis. Masin mahub tehases ära, aga järsku tekitavad mõõtmed või kaal sadamas probleeme.
Tavalised konteinerid töötavad paljudel juhtudel, kuid suur hulk seadmeid ületab need piirid. Just siis seisate silmitsi tõelise valikuga: hoidke seda mõnes vormis konteinerisSuuregabariidilised kaubad (OOG), lülitage sisse Break Bulk või leidke muu viis.
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.-s tegeleme nende otsustega igal nädalal. Pole olemas ühte "parimat" meetodit. Õige sõltub teie masina täpsetest tehnilistest andmetest, sellest, kui kiiresti te seda vajate ning sellest, kui palju olete nõus käsitsemisele ja kaitsele kulutama. Selles juhendis kirjeldatakse praktilisi erinevusi, et saaksite teha selge kõne.
Tavaline konteinervedu
Tavaline konteinervedutähendab oma masinate laadimist tavalisse20 jalga või 40 jalga kuiv konteiner. Need on tööhobusedmereveodsest nad liiguvad kindlate graafikute alusel, virnastatavad kergesti ja hoiavad lasti ilmastiku- ja käitlemiskahjustuste eest kaitstuna.
Tüüpilise 40 jala pikkuse konteineri sisemõõtmed on ligikaudu 12,03 m pikk, 2,35 m lai ja 2,39 m kõrge.kandevõime piirang umbes 28– 30 tonni(olenevalt vedajast ja marsruudist). Kui teie masin - või selle lahti võetud osad - mahub nendesse piiridesse ja seda saab korralikult kinnitada, on see tavaliselt kõige lihtsam ja odavam tee.
Kui see töötab hästi
- Väiksemad tööstuslikud osad või masinad, mida saab tehases lõhkuda.
- Alla 30 tonnised seadmed, millel ei ole ebamugavaid eendeid.
- Projektid, kus soovite sagedasi sõite ja väiksemat käsitsemisriski.
Kus see alla jääb
Kui tükk ületab laiuse, kõrguse või kaalupiiranguid või seda ei saa ohutult lahti võtta ilma täppiskomponente kahjustamata, hakkate lisama lisakulusid terminalis muutmise või tagasilükkamise eest.
Paljud ostjad üritavad raha säästmiseks masinat konteinerisse suruda, kuid hiljem avastavad, et vale lahtivõtmine põhjustab saabumisel joondusprobleeme. Kui teie seade on juba ehitatud ühe raske üksusena, on selle standardkasti surumine harva vaeva väärt.
Ülegabariidilised lastid (OOG) – lamedad riiulid ja lahtised konteinerid
OOG lasti, võiMõõturist väljas, viitab saadetistele, mis ületavad tavalise konteineri standardseid sise- või välismõõtmeid, kuid võivad siiski sõita spetsiaalse konteinerivarustusega - tavaliseltlame riiulvõiavatud ülemised konteinerid.
Lamedatel nagidel ei ole külgseinu ega katust, mis võimaldab lastil laiuse või pikkusega üle ulatuda. Avatud ülaosadel puudub katus, mistõttu need sobivad kõrgete koormate jaoks, mida saab kraanaga{1}}laadida ülalt. Mõlemad liiguvad endiselt tavalistel konteinerlaevadel, mis tähendab etteaimatavamaid graafikuid kui puhtaltmurda lahtiselt.
Tüüpilised piirangud (ligikaudsed, kinnitage alati operaatoriga):
- 40 jalga tasapinnalise riiuli kasulik koormus ulatub sageli 35–40 tonnini, üle-laiusega kuni umbes 2,4–4 meetrit olenevalt marsruudist ja sellest, kui suurt "kaotatud pesa" lisatasu vedaja kohaldab.
- Üle{0}}kõrgus on lahtise pealispinna puhul andestavam, kuigi presendid ei pruugi äärmuslikke juhtumeid täielikult katta.
Sobib kõige paremini
- Keskmise{0}}suurusega ehitusmasinad, nagu ekskavaatorid või laadurid (sageli 30–40 tonni).
- CNC-masinad või -pressid, mis on tavalisest laiemad või kõrgemad, kuid mitte eriti rasked.
- Üksused, millest on kasukonteinerlaevade võrgudselle asemel, et oodata pausi hulgipurjetamist.
Praktilised reaalsused
Need saadetised vajavad siiski korralikku kinnitust ja sageli kolmandast{0}}osapoolest inspektori kinnitust, enne kui terminal need vastu võtab. Soolaga kokkupuutumine muutub tõeliseks probleemiks, nii et korrosioonikaitse (nt VCI materjalid või kokkutõmbuvad ümbrised) ei ole-tasapinnalistel riiulitel läbiräägitav. Kui üleulatuv osa blokeerib külgnevaid konteineriruume, tuleb tasuda ka "kaotatud pesa" eest.
OOG saavutab tasakaalu paljude Hiinast pärit masinate saadetiste osas. See säilitab mõned konteinerite kiiruse ja võrgu eelised, käideldes samal ajal mõõdukat ülemõõtu. Kuid kui tükk kasvab palju üle 40 tonni või on äärmuslike mõõtmetega, nihkub ökonoomsus ja käsitsemise keerukus kiiresti massi murdumise poole.
Katkesta hulgivedu
Murra lahtiselt(mõnikord nimetatakse seda tavapäraseks võiprojekti lasti) tähendab, et masinat ei topita ühtegi konteinerisse. Selle asemel tõstetakse see ükshaaval - kas laeva trümmi või kinnitatakse otse tekile -, kasutades laeva enda kraanasid või kaldarasked{0}}tõsteseadmed.
Sellel meetodil pole fikseeritud mahuti suuruse piiranguid. See talub ebakorrapäraseid kujundeid, äärmuslikke raskusi (100 tonni ja palju rohkem) ja tükid, mis lihtsalt ei sobi ühegi konteineri variatsiooniga.
Kui murda lahtiselt on mõistlik
- Väga rasked tööstuslikud seadmed või turbiinid.
- Suured ehitusmasinad või täielikult kokkupandud agregaadid, mis kaaluvad üle 40 tonni ja mida ei saa ohutult lahti võtta.
- Ebamugavate mõõtmetega veos, mis võib põhjustada suuri trahve-pesade kaotamiseks või kinnitusprobleeme lamedatele riiulitele.
Kompromiss{0}}
Purjetamised on harvemad ja nõuavad sageli kooskõlastamist konkreetsete laevadega. Laadimine ja mahalaadimine võtavad rohkem aega ja hõlmavad rohkem raskeid kraanasid, mis suurendab sadamatasusid. Kokkupuude elementidega on suurem, seetõttu tuleb pakkimis- ja kinnitusplaanid hoolikalt koostada.
RoRo (Roll-on/Roll-off)väärib siinkohal kiiret mainimist ratas- või roomiktehnika puhul. Kui masinaga saab sõita või laevale pukseerida, pakub RoRo sageli paremat kaitset ja lihtsamat käsitsemist kui tekil{1}}laotav puistlast, kuigi saadaolevad marsruudid on piiratumad.
Kuidas valida õige meetod
Universaalset valemit pole, kuid selge otsustustee kujuneb tavaliselt välja neljast praktilisest küsimusest:
- Täpsed mõõdud ja kaal- Mõõtke pakitud masin, sealhulgas kõik libisemised või toed. Võrrelge standardsete 40 jala piirangutega (ligikaudu 12 m × 2,35 m × 2,39 m ja kandevõime 28–30 tonni). Kõik, mis on oluliselt üle, tõukab teid OOG-i poole või murda hulgi.
- Kas seda saab lahti võtta?- Mõned masinad taluvad lahtivõtmise ja uuesti-kokkupanemise täpsust kaotamata. Teised (eriti täppis-CNC või täielikult integreeritud liinid) seda ei tee. Demonteerimine sunniviisiliselt võib tekitada allavoolu suuremaid probleeme.
- Aja surve- Konteiner- ja OOG-valikud pakuvad üldiselt sagedasemaid sõite ja lühemaid sadamakülastusi. Suuremahuliste vaheaegadega kaasneb sageli pikem teostusaeg ja suurem koordineerimine.
- Maanduskulud kokku- Vaadake kaugemale kui mereveod. Tegurid: rasked-tõstetasud, sidumine ja mõõdistamine, kaotatud-pilu lisatasud, sisemaa load Hiinas ja korrosioonikaitse. Mõnikord muutub ilmselt odavam konteinermarsruut pärast kõigi lisade lisamist kallimaks.
Kiirviite künnised(pärismaailma kogemus, kontrollige alati kehtivaid piiranguid):
- Alla ~30 tonni ja mahub sisse → Tavakonteiner.
- 30–40 tonni laiuse/kõrguse ülekäiguga →OOG (lame riiul või avatud ülaosa).
- Tugevasti üle 40 tonni või äärmiselt ebakorrapärase kujuga →Murdke suur territoorium.
Teeme neid arvutusi klientidele igal nädalal. Numbrid on olulised, aga ka sihtsadama kraana võimsus ja teie taluvus viivituste suhtes.
Praktilised toimingud ja see, mis tegelikult juhtub
Kui meetod on valitud, järgib täitmine üsna ühtlast jada.
Esimene tulebtehase uuring: kontrollime täpseid mõõte,raskuskesejasertifitseeritud tõstepunktidtootja jooniste vastu. Selle valesti eksimine on üks levinumaid laadimistõrgete põhjuseid.
Järgmine onsisemaa liikumineHiina tehasest sadamasse. Üle-lasti vajab sageli spetsiaalseid madala-voodiga hüdrohaagiseid ja teelubasid. Selle protsessi varajane alustamine väldib viimase hetke üllatusi.
Sadamas on kesksel kohal laadimine ja kindlustamine. OOG-i jaoks läheb veos lamedatele riiulitele või avatud ülaosalearvutatud siduminekasutades kette, pöördraudu ja vantsi. Maamõõtjad (sageli SGS või sarnased) kontrollivad enne väravat{1}}. Puistlasti puhul tegeleb laeva meeskond või sadama raske{3}}tõstuki meeskond vahetult paigutamise planeerimisega.
Kogu reisi vältel on korrosioonikaitse kõige olulisem avatud saadetiste puhul. Kasutame rutiinseltVCI filmid, vaakumtihendusjaraske kokkutõmbumiskihtpaljastele metallpindadele.
Lõpuks sihtkoha käitlemine ja tollivormistus. Eel-dokumentide esitamine ja viimase-miili raskeveo koordineerimine võib säästa päevi kestvast seisakust.
Peamised riskid ja kuidas kogenud kaubasaatjad nendega tegelevad
Enamik masinavedudega seotud probleeme ei juhtu keset ookeani. Need tekivad tõstmise, kinnitamise või terminali teisaldamise ajal.
- Väljas{0}}raskuskeskme- Paljud tööstuslikud masinad ei ole ühtlaselt tasakaalustatud. Tavaliste troppide kasutamine ilma korralike tõsteskeemideta võib põhjustada ümberminekut. Nõuame alatitootja tõsteskeemidja arvutage punktid ette.
- Sidumishäired- Maal pingul tunduvad ketid või rihmad võivad dünaamiliste merejõudude mõjul lahti tulla, kahjustades hüdrovoolikuid või korpuseid. Professionaalsed kinnitusplaanid õige pingega jakolmanda osapoole{0}}sertifikaatseda riski järsult vähendada.
- Korrosioon- Lamedad riiulid ja lahtised puistlastid. Ilma korralike tõketeta võib 30–40-päevane transiit Hiinast jätta kallid roostekahjustused.
- Marsruudi ja loa küsimused- Üle-laiusega veosed Hiinas võivad vajada politseieskordi ja kindlaid marsruute. Lubade puudumine lükkab kõike edasi.
Need riskid on juhitavad, kui planeerite need varakult, mitte ei reageeri sadamas.
Viimased Mõtted
Rasketehnika tarnimine Hiinasttaandub seadmete füüsilise reaalsuse sobitamisele õige transpordiviisiga.Standardsed konteineridjääda vaikeväärtuseks kõigele, mis sobib.OOGpikendab seda akent korraliku kiirusega mõõdukaks suuremaks.Murra lahtiseltavab ukse tõeliselt suurtele ja rasketele tükkidele, millega ükski konteiner hakkama ei saa.
Õige valiku tegemine säästab aega, raha ja peavalu. Selle valesti eksimine maksab tavaliselt rohkem, kui inimesed ootavad.
Kui teil on teisaldamiseks valmis masin - või isegi esialgsed mõõtmed ja fotod -, saame valikud kiiresti üle vaadata ja pakkuda teile realistlikku võrdlust. Meie Zhejiang Wilson Supply Chain haldame kogu ahelat: tehaseuuringud, pakenditehnika, broneerimine jakohaletoimetamine-uksest-.
Võtke julgelt ühendust oma tehniliste andmetega. Me ütleme teile otse, milline marsruut on mõistlik ja miks.
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.
Globaalne lasti- ja raskemasinate logistikaprojekt
