Seisaku ja kinnipidamise selgitus: kulud, põhjused ja kuidas neid vältida

Seisund ja kinnipidamineon kaks kõige levinumatlisatasud konteinervedudel. Tavaliselt tekivad need siis, kui konteiner seisab sadamas liiga kaua, sellele ei tulda õigel ajal peale, ei laadita piisavalt kiiresti maha või tühja konteinerit ei tagastata enne lubatud tähtaega.

Importijate jaoks ei ole need tasud väikesed haldustasud. Nad võivad muuta madala kaubaveo hinnapakkumise kalliks saadetseks.

Põhiline erinevus on lihtne:

Demurraažkehtib tavaliselt siis, kui konteiner seisab sadamas, terminalis või konteinertehasesüle lubatud vaba aja.

Kinnipidaminekehtib tavaliselt siis, kui konteiner on sadamast üles võetud, kuidtühja konteinerit ei tagastatalubatud vaba aja jooksul vedaja määratud depoosse või hoovi.

Mõlemad on seotud ajaga. Kui tasuta periood lõpeb, algavad päevatasud.

Mis on vaba aeg konteinerveos?

Enne seisaku ja kinnipidamise arutamist peate mõistma vaba aega.

Konteinerveol,vaba aegaviitab vedaja, terminali või sadama lubatud perioodile enne ladustamis- või konteineri{0}}kasutustasude algust. Selle aja jooksul saab importija lõpetada tollivormistuse, tasuda sihtkohatasud, korraldada pealevõtmise, toimetada konteineri lattu, maha laadida lasti ja tagastada tühja konteineri.

Vaba aeg ei ole tööstusharu lõikes fikseeritud.

See sõltub:

• Saateliin
• Sadam või terminal
• Sihtriik
• Kaubandusrada
• Konteineri tüüp
• Lepingu tingimused
• Kas saadetis on standardlast, külmutuslaeva lasti, ohtlikke kaupu, ülegabariidilist lasti või spetsiaalset konteinerlast

Levinud viga onkui võrrelda ainult merevedusidmäära ja vaba aega ignoreerides. Odavam veohind lühema vaba ajaga võib muutuda kallimaks, kui sihtkoha operatsioon ei ole hästi ette valmistatud.

Tasuta seisakupäevad

Tasuta seisakupäevadon päevad, mille jooksul konteiner peab pärast saabumist sadamasse, terminali või õue jääma enne seisaku algust.

Näiteks kui konteiner saabub sihtsadamasse ja vedaja lubab 7 tasuta seisakupäeva, peab saaja selle aja jooksul tollivormistuse, tasuma nõutavad tasud ja konteinerile järele tulema. Kui konteiner jääb pärast vaba aja möödumist terminali, võib alata seisak.

Tasuta kinnipidamispäevad

Tasuta kinnipidamispäevadon päevad, mille jooksul saab kaubasaaja pärast pealevõtmist konteinerit väljaspool sadamat kasutada.

See periood hõlmab siseriiklikku kohaletoimetamist, laost mahalaadimist ja tühja konteineri tagastamist. Kui tühja konteinerit ei tagastata määratud aja jooksul depoosse, hoovi või terminali, võidakse kohaldada kinnipidamist.

Kombineeritud vaba aeg ja kombineeritud D&D

Mõned vedajad või kaubateed kasutavadkombineeritud vaba aeg, kus seisakut ja kinnipidamist juhitakse ühe kombineeritud perioodi jooksul. Teised võivad mõlemat tasu koos nimetadaD&D tasud.

Seetõttu tuleb täpne reegel enne broneerimist kinnitada.

Ärge eeldage, et seisuaeg ja kinnipidamine arvutatakse alati eraldi. Ainus usaldusväärne vastus on vedaja kirjalik tariif, pakkumine, teenusleping või broneeringu kinnitus.

Seisundi selgitus: millal see juhtub?

Demurraažon tasu, mis võib kehtida juhul, kui konteiner jääb pärast lubatud vaba aja möödumist sadamasse, terminali või konteinertehasesse.

Praktikas tähendab seisak tavaliselt konteinerit saabunud, kuid kaubasaaja ei ole seda õigel ajal terminalist välja viinud.

See võib juhtuda seetõttu, et tollivormistus viibib, dokumendid on puudulikud, sihtkohatasud on tasumata, kaubasaaja ei korralda järeletulemist või terminal on ülekoormatud.

Lihtne seisaku näide

Oletame, et konteiner saabub sihtsadamasse 8. aprillil. Vedaja lubab 7 tasuta seisakupäeva. Kaubasaaja peaks konteinerile järele tulema 15. aprilliks.

Kui konteinerile järele tullakse 20. aprillil, võidakse 5 lisapäeva 16. aprillist 20. aprillini arvestada seisakuna.

See on põhipunkt:

Konteiner ei tekita tavaliselt seisukorda ainult sellepärast, et see sadamasse jõuab.Seisund algab siis, kui see jääb üle lubatud vaba aja.

Tavalised seisaku käivitajad

Seisund tuleneb sageli nõrgast ettevalmistusest enne konteineri saabumist. Tüüpilised põhjused on järgmised:

• Tollidokumendid on puudulikud või valed
• Konossemendi andmed ei ühti kaubaarve või pakkenimekirjaga
• HS-koodi klassifikatsioon on ebaselge
• Originaaldokumendid või teleksi väljastamine viibib
• Impordilitsents, sertifikaat või vastavusdokumendid puuduvad
• Sihtsadama tasusid ei maksta õigel ajal
• Tollikontroll hoiab konteinerit
• Terminali järeletulemise kohtumised pole saadaval
• Sadama ummikud viivitavad konteineri vabastamist
• Kaubasaaja ei korralda kaubavedu piisavalt varakult

Näiteks võib sadamasse saabuda masinate saadetis, kuid importija ei saa tollivormistust lõpule viia, kuna arve kirjeldus on liiga üldine ja tollimaakler vajab tarnijalt ülevaadatud dokumente. Kui see parandus võtab aega neli või viis päeva, võib konteiner mööduda viimasest vabast päevast, enne kui sellele saab isegi järele tulla.

Seisakut ei põhjusta tavaliselt üks dramaatiline ebaõnnestumine. Selle põhjuseks on sageli mitu väikest viivitust, millega ei tegeletud varakult.

Kinnipidamise selgitus: millal see juhtub?

Kinnipidamine on tasu, mida võidakse kohaldada pärast seda, kui konteiner on sadamast lahkunud, kuid seda ei tagastata tühjana lubatud tasuta kinnipidamisaja jooksul.

See erineb seisakust.

Kinnipidamine ei puuduta peamiselt sadamaruumi. See on seadmete-kasutustasule lähemal, kuna vedaja konteinerit hoitakse väljaspool sadamat lubatust kauem.

Lihtne kinnipidamise näide

Oletame, et importija võtab konteineri üles ja toimetab selle tehasesse. Vedaja lubab 10 tasuta arestipäeva. Tehasel kulub veose mahalaadimiseks ja tühja konteineri tagastamiseks 14 päeva.

4 lisapäeva võidakse süüdistada kinnipidamisena.

Seetõttu toimub kinnipidamine sageli pärast seda, kui importija arvab, et sadamaprobleem on juba lõppenud. Konteiner on terminalist lahkunud, kuid vedaja ootab tühja kasti siiski teatud tähtajaks tagasi.

Levinud kinnipidamise käivitajad

Kinnipidamine on tavaliselt seotud sisemaise logistika ja lao hukkamisega. Levinud põhjused on järgmised:

• Lao mahalaadimine on plaanitust aeglasem
• Nädalavahetustel ladu konteinereid vastu ei võta
• Kahveltõstukid, tööjõud või mahalaadimisplatvormid pole saadaval
• Veovõimsus on väike
• Tarneaadress asub sadamast kaugel
• Tühi tagastusladu on kaugel
• Määratud depoo ei võta vastu tühje konteinereid
• Tühjad tagastusajad pole saadaval
• Vedaja muudab tagastamiskohta
• Ilmastiku-, liiklus- või teepiirangud viivitavad tagasipöördumist

Levinud juhtum on reede pärastlõunal lattu toimetatud 40HQ konteiner. Nädalavahetustel ladu maha ei laadita ja esmaspäev on täis broneeritud. Selleks ajaks, kui konteiner on maha laaditud ja rekkamees üritab tühja kasti tagastada, pole depoo aega enam saadaval. Kaup toodi kohale, kuid kinnipidamist tuleb ikka ette.

Kinnipidamiskontrolli jaoks on lao planeerimine sama oluline kui sadamasse korjamine.

Seisund vs kinnipidamine vs hoiustamine: peamised erinevused

Seisakut ja kinnipidamist arutatakse sageli koos, kuid need ei ole samad. Ladustamine on teine ​​seotud tasu, mida paljud importijad ajavad samuti segamini seisakuga.

Mõnes sadamas võivad kehtida nii seisak kui ka ladustamine. Teistel turgudel võivad operaatorid, terminalid või kohalikud esindajad terminoloogiat kasutada erinevalt.

Kõige turvalisem on enne saatmist kontrollida vedaja tariifi, terminalireegleid ja sihtkoha pakkumist. Arvel olev nimi on vähem oluline kui tasu võtmise põhjus.

Kui palju seisu- ja kinnipidamistasud maksavad?

Tavaliselt nõutakse seisakut ja kinnipidamistkonteineri kohta päevas.

Hinnad on väga erinevad. Ühe sadama standardse kuivkonteineri päevatasu võib olla väga erinev teises sadamas külmutuskonteinerist, ohtlike kaupade konteinerist või erivarustuse saadetisest. Vedaja, sihtkoht, terminal, konteineri tüüp ja lepingutingimused mõjutavad lõplikku maksumust.

Paljudel turgudel võib seisak või kinnipidamine ulatuda kümnetest dollaritest kuni mitmesaja dollarini konteineri kohta päevas. Mõnedes viidetes kasutatakse tavaliselt näiteid75–300 USA dollarit konteineri kohta päevas, kuid tegelikke tasusid tuleb alati kontrollida vedaja ja kohalike sadamareeglite alusel.

Näide kulude kohta: viivituste liitmine

Kasutame lihtsat näidet.

Kui 12 konteinerit hilineb 7 päeva ja päevatasu on 150 USD konteineri kohta, on lisatasu:

12 konteinerit× 7 päeva× USD 150=USD 12 600

See on ainult üks laadimistüüp. Kui lisatakse hoiustamise, veoauto ooteaja, külmutuskapi pistiku tasud, tollikontrolli tasud või{1}}taastarnetasud, võib lõplik hind veelgi tõusta.

Suuremahuliste{0}}importijate jaoksD&D pole lihtsalt karistus. See on maandunud-kulurisk.

Progressiivsed määrad ja konteinerite eririskid

Paljud operaatorid kasutavad progressiivseid või mitmetasandilisi hindu. Esimesed paar tasulist päeva võivad olla väiksemad. Teatud arvu päevade järel võib päevamäär tõusta.

Näiteks:

See on vaid illustreeriv näide, kuid muster on tavaline: mida pikem on viivitus, seda kallimaks võib iga päev minna.

Erilastiga kaasneb ka suurem risk.

Külmutuskonteinerid võivad hõlmata{0}}pistikuga laadimist ja temperatuuri jälgimist. Ohtlike kaupade või kemikaalide saadetiste suhtes võivad kehtida rangemad terminali ladustamise eeskirjad. Suuremõõtmeliste veoste ja erikonteinerite jaoks võib vaja minna kraanasid, madalaid haagiseid,{3}}eskorti või kindlat hooviruumi. Kui üks varustus pole valmis, võib konteiner plaanitust kauem istuda.

Keeruliste veoste puhul tuleb vaba aja akent käsitleda osana logistikaplaanist, mitte kui tagantjärele.

Miks tekivad seisaku- ja kinnipidamissüüdistused?

D&D tasud tulenevad tavaliselt mitme osapoole ajastuse ebaõnnestumisest: tarnija, kaubasaaja, ekspedeerija, tollimaakler, vedaja, terminal, veoauto vedaja ja ladu.

Konteiner võib küll ühe osapoole tõttu viibida, kuid kulu kajastub sageli maaletooja lõpparvele.

Probleemid dokumentide ja tollivormistusega

Tollivormistus on üks levinumaid seisaku põhjuseid.

Probleemid algavad sageli enne laeva saabumist:

• Kaubandusarvete kirjeldused on liiga ebamäärased
• Pakendinimekirja kogused ei ühti konossemendiga
• HS-koodi klassifikatsioon on vaidlustatud
• Impordiluba või tootesertifikaat puudub
• Originaalkonossementi ei avaldata õigeaegselt
• Teleksi väljastamine viibib
• Kaubasaaja teave on vale
• Tollimaakler saab dokumendid liiga hilja kätte

Näiteks võivad kemikaalide saadetised nõuda ohutuskaarti, ohtlike kaupade deklaratsioone, korralikke tootekirjeldusi ja kohalikke vastavusdokumente. Kui maaletooja hakkab neid pärast saabumist kontrollima, võib konteiner seisma sadamas, kuni vabad päevad kaovad.

Hea saadetis ei alga laeva saabumisel. See algab siis, kui dokumente kontrollitakse enne väljalendu.

Sadama ummikud ja terminali kokkuleppimise probleemid

Isegi kui dokumendid on õiged, võivad sadamatingimused põhjustada viivitusi.

Terminali ummikud, seadmete nappus, pühad, streigid, halb ilm ja süsteemiprobleemid võivad muuta konteineri pealevõtmise keeruliseks. Mõnes sadamas vajavad autojuhid konteinerite pealevõtmiseks kohtumisi. Kui pilud on täis, võib konteiner jääda terminali, isegi kui see on vabastatud.

Importijad alahindavad seda osa sageli. Tollivabastus ei tähenda automaatselt, et konteinerile saab samal päeval järele tulla.

Kaubaveo ja autoveo hilinemised

Drayage on lühike{0}}kaubavedu sadama, lao, raudteekaldtee, konteinertehase või sisemaa rajatise vahel. Kui veetõmbamist varakult ei korraldata, võivad konteinerid pealevõtuaknast mööda minna.

Levinud probleemide hulka kuuluvad:

• Viimase vaba päeva lähedal pole ühtegi veokit saadaval
• Juht ootab terminalis liiga kaua
• Šassii puudus
• Veoauto kohtumine jäi ära
• Tarneaadress nõuab spetsiaalset juurdepääsu
• Sisemaa vahemaa on oodatust pikem
• Raske lasti jaoks on vaja kindlat tüüpi haagist

Plaatide, masinaosade, akude või mööbli konteiner võib paberil lihtne välja näha. Kui aga täismass on suur, marsruut on piiratud või laos on piiratud vastuvõtuajad, tuleb enne konteineri vabastamist sisemaa plaan kinnitada.

Lao mahalaadimise kitsaskohad

Kinnipidamine algab sageli laost.

Paljud laod ei ole ehitatud konteineritähtaegade ümber. Nad töötavad ümber töögraafikute, vastuvõtuakende, tõstukite saadavuse, tootmisprioriteetide ja kohalike tarnereeglite järgi.

Ladu võib vastu võtta ainult kaks konteinerit päevas. 40 HQ konteineri mahalaadimine võib võtta kauem aega, kui lasti laaditakse lahti, mitte alustele asetatakse. Tehas ei tohi nädalavahetustel maha laadida. Kui veokijuht ei saa konteinerist piisavalt kauaks lahkuda või õigel ajal tagasi tulla, katkeb graafik.

Seetõttu peaks konteineri tarneplaan sisaldama mahalaadimisplaani.

Mitte ainult tarnekuupäev.

Probleemid tühja konteineri tagastamisega

Konteinerit saab õigel ajal maha laadida ja see võib siiski tekitada kinnipidamise, kui tühja tagastamist ei käsitleta õigesti.

See juhtub siis, kui:

• Määratud depoo on täis
• Depoo lõpetab tühjade tagastuste vastuvõtmise
• Tagastamiskoht muutub
• Rekkamees ei saa tagasipöördumisaega
• Tühi tagastuskoht on tarneaadressist kaugel
• Vedaja nõuab tagastamist ainult konkreetsesse depoosse
• Rekkamees tagastab kasti pärast tähtaega

Tühje tagastusreegleid on lihtne eirata, kuni need tekitavad tasu. Tiheda vaba ajaga saadetiste puhul peaks saaja enne konteineri sadamast väljumist kinnitama tagastamiskoha ja tähtaja.

Kehv suhtlus kõigi osapoolte vahel

Paljud D&D probleemid ei ole põhjustatud sellest, et üks osapool ei tee midagi. Need tulenevad halvast koordinatsioonist.

Tarnija eeldab, et ekspediitor on dokumendid saatnud.

Kaubasaaja eeldab, et tollimaakler on alustanud tollivormistust.

Rekkamees ootab vabastamise kinnitust.

Ladu ei tea viimast vaba päeva.

Vedaja vahetab tühja tagastuskohta, kuid uuendus ei jõua õigeaegselt rekkajuhini.

See on koht, kus professionaalne ekspedeerija lisab tõelist väärtust: protsessi ühendamine enne, kui viivitus muutub tasuliseks.

Kes vastutab seisaku- ja kinnipidamistasude eest?

Vastutav osapool sõltub müügilepingust, Incotermitest, vedaja reeglitest, kohalikust sadamatavast, teeninduslepingust ja tegelikust hilinemise põhjusest.

Ei ole ühest vastust, mis kehtiks iga saadetise kohta.

Importija või kaubasaaja vastutus

Impordisaadetiste puhul antakse seisak ja kinnipidamine sageli üle importijale või kaubasaajale, kuna sihtkoha-poolne protsess on tavaliselt nende kontrolli all.

See hõlmab järgmist:

• Impordi tollivormistus
• Sihtkoha tasu maksmine
• Konteinerite korjamine
• Lao vastuvõtt
• Mahalaadimine
• Tühja konteineri tagastus

Kui importija viivitab dokumendi esitamisega, maksmisega, järeletulemisega, mahalaadimisega või tühjalt tagastamisega, langeb kulu tavaliselt importija kanda.

Saatja või eksportija vastutus

Saatja või eksportija võib probleemi tekitada, kui ekspordi{0}}külgdokumendid on valed või puudulikud.

Näited:

• Valed kaubasaaja andmed
• Vale tootekirjeldus
• Sertifikaadid puuduvad
• Teleksi hilinenud vabastamine
• Kaubandusarve ei vasta pakendinimekirjale
• Vead konossemendis
• Ebatäpne lasti kaal või pakkide arv

Kui sihtkoha viivituse põhjuseks on saatjapoolsed dokumendivead{0}}, võib tekkida vajadus lahendada kaubanduslik vastutus ostja ja müüja vahel.

Ekspedeerija, tollimaakleri ja vedaja rollid

Ekspedeerija, tollimaakler, vedaja või autovedaja ei vastuta automaatselt D&D tasude eest. Nende vastutus sõltub teenuslepingust ja hilinemise põhjusest.

See tähendab, et teenuse kvaliteet on oluline.

Nõrk ekspediitor võib reageerida alles siis, kui viimane vaba päev on lähedal. Võimekas ekspediitor kontrollib dokumente, jälgib ETA-d, tuletab kaubasaajale meelde, kooskõlastab sihtagendiga ning nõuab pealevõtmist või tagastamist enne tasude võtmise algust.

Miks on Incoterms ja kirjalikud lepingud olulised?

Incoterms nagu FOB, CIF, CFR, DAP, DDP ja EXW mõjutavad kulude ja vastutuse jagunemist ostja ja müüja vahel. Need ei lahenda automaatselt iga seisaku või kinnipidamise vaidlust, kuid aitavad määratleda, kes kontrollib saadetise iga etappi.

Parem tava on teha D&D vastutus enne saatmist kirjalikult selgeks.

See hõlmab järgmist:

• Kes tegeleb sihtkoha tollivormistusega
• Kes maksab sihtkohatasud
• Kes korraldab järeletulemise ja kohaletoimetamise
• Kes kontrollib laograafikut
• Kes vastutab dokumentide hilinemise eest
• Kui palju vaba aega hinna sees on
• Kas enne broneerimist soovitakse pikemat vaba aega

Suulised lubadused on nõrk kaitse. Kirjalikud tingimused vähendavad vaidlusi.

Kuidas vältida seisaku- ja kinnipidamistasusid

D&D vältimine ei ole üks tegevus. See on ajaskaala.

Protsess algab enne broneerimist ja lõpeb alles pärast tühja konteineri tagastamist.

Enne broneerimist: kinnitage vaba aja ja operaatori tingimused

Ärge võrrelge meretranspordi hindu ilma vaba aega kontrollimata.

Enne broneerimist kinnitage:

• Tasuta seisakupäevad
• Tasuta kinnipidamispäevad
• Võimalusel kombineeritud vaba aeg
• D&D päevamäärad
• Kas kehtivad progressiivsed määrad
• Tühjad tagastuskoha reeglid
• Kas on võimalik pikendada vaba aega
• Kas veose tüüp nõuab erilist käsitsemist
• Kõik pordi-spetsiifilised piirangud

Madal veohind võib olla vale valik, kui vedaja pakub lühikest vaba aega keerulises sihtsadamas.

Aeglase tollivormistuse, sisemaa kohaletoimetamise või laost mahalaadimise piirangutega importijatele võib pikem vaba aeg olla väärtuslikum kui veidi odavam mereveotariif.

Enne lahkumist: valmistage ette ja kontrollige kõik dokumendid

Dokumente tuleks kontrollida enne laeva väljasõitu, mitte pärast saabumist.

Peamised dokumendid võivad sisaldada:

• Kommertsarve
• Pakkimisnimekiri
• Konossement
• Päritolusertifikaat
• Vajadusel impordilitsents
• Toote vastavusdokumendid
• HS-koodi kinnitus
• Kemikaalide lasti ohutuskaart
• Ohtlike kaupade dokumendid, kui need on olemas
• Vajadusel kindlustustunnistus
• Kaubasaaja maksu või impordi registreerimise üksikasjad

Eesmärk on lihtne: kui konteiner läheneb sihtsadamale, peaks tollimaakler juba teadma, mis saabub ja milliseid dokumente on vaja.

Enne saabumist: jälgige ETA, saabumise teade ja tollivalmidus

Kaubasaaja peaks jälgima laeva ETA ja valmistuma saabumiseks enne laeva sadamasse jõudmist.

See hõlmab järgmist:

• ETA muudatuste jälgimine
• Saabumisteate saamine
• Sihtpunkti tasude kinnitamine
• Makse ettevalmistamine
• Tollivormistuse alustamine
• Kontrollimine, kas konteiner on kontrollimiseks valitud
• Terminali saadavuse kinnitamine
• Korjamisplaani koostamine

Saabumisteate saamiseni ootamine võib{0}}tundlike saadetiste puhul juba hiljaks jääda.

Enne järeletulemist: leppige kokku kaubaveo ja terminali kohtumised

Autovedu tuleks korraldada enne, kui viimased vabad päevad on pinge all.

Ekspediitor, kaubasaaja ja veokijuht peaksid kinnitama:

• Konteineri vabastamise olek
• Terminali järeletulemise aeg
• Kaubaveo kättesaadavus
• Vajadusel šassii saadavus
• Tarneaadressi piirangud
• Kaalupiirangud
• Nõutav haagise tüüp
• Lao vastuvõtuaeg
• Varuplaan, kui järeletulemine ebaõnnestub

See on eriti oluline raskeveoste, ülegabariidiliste veoste, ohtlike kaupade või saadetiste puhul, mis liiguvad sadamast kaugele sisemaal asuvatesse kohtadesse.

Enne kohaletoimetamist: muutke laograafik paindlikuks

Kui konteiner jõuab lattu, kuid seda ei saa maha laadida, algab kinnipidamisrisk.

Importijad peaksid kontrollima:

• Kas ladu saab konteinereid vastu võtta nädalavahetustel?
• Kas mahalaadimisaegu saab pikendada?
• Kas tõstukid on saadaval?
• Kas tööjõudu on planeeritud piisavalt?
• Kas koorem on alustele asetatud või{0}}lahti laaditud?
• Mitu konteinerit suudab ladu päevas maha laadida?
• Kas autojuht võib konteineri maha visata ja hiljem tagasi tulla?
• Kas lao täitumisel on vaja ajutist ladustamist?

Ladu, mida ei saa õigeaegselt maha laadida, võib kiire tollivormistuse eelise kustutada.

Enne tühja tagastamist: kinnitage ladu, tähtaeg ja tagastustõend

Pärast mahalaadimist ei ole töö lõpetatud.

Tühi konteiner tuleb tagastada vastavalt vedaja juhistele. Enne kui veokijuht tühja konteineri teisaldab, kinnitage:

• Määratud tagastusladu
• Tühi tagastustähtaeg
• Depoo lahtiolekuajad
• Tagasituleku nõue
• Kas depoo võtab vastu tühje konteinereid
• Mis tahes operaatori värskendus tagastamiskohas
• Pärast lõpetamist tagastamise tõend

Säilitage tühi tagastuskviitung või vahetusdokument. Kui kinnipidamisarve on valesti väljastatud, võib tagastustõend aidata süüdistuse vaidlustada.

Kui viivitused juba esinevad: küsige pikendamise või loobumise kohta

Kui viivitus on juba tekkinud, tegutse kiiresti.

Sõltuvalt põhjusest võib teie ekspediitor kontrollida, kas üks järgmistest valikutest on võimalik:

• Vaba aja pikendus
• Seisundist loobumine
• Kinnipidamisest loobumine
• Alternatiivne tühi tagastusladu
• Ajutine ladustamine sadama lähedal
• Prioriteetne kaubavedu
• Jagatud tarne mitme konteineri jaoks

Edu pole kunagi garanteeritud. Vedajad ja terminalid vaatavad üle põhjuse, ajastuse, dokumentatsiooni ja kohaliku poliitika. Kuid varajane suhtlemine annab teile parema võimaluse kui oodata, kuni arve saabub.

Kuidas Wilson aitab vähendada seisaku- ja kinnipidamisriski

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. on Hiinas asuv ülemaailmne ekspedeerimisettevõte, mille teenused hõlmavad rahvusvahelist ekspedeerimist, tarneahela juhtimist, keemilist logistikat, ülegabariitseid lasti ja erikonteinerite saadetisi.

Hiinast hankivate importijate jaoks algavad paljud D&D probleemid enne, kui last jõuab sihtsadamasse. Valed dokumendid, ebaselged kaubasaaja juhised, halb üleandmine tarnija ja ostja vahel või nõrk sihtkoha planeerimine võivad tekitada välditavaid viivitusi.

Wilson aitab klientidel neid riske kontrollida juba saadetise planeerimise etapis.

Vaba aja ja marsruudi planeerimine enne saatmist

Wilson aitab enne broneerimist hinnata saatmismarsruuti, vedaja valikut, vaba aja tingimusi, sihtsadama tingimusi ja lastinõudeid.

See on oluline, sestmadalaim mereveo hind ei ole alati madalaim logistika kogukulu.

Lasti puhul, mis võib vajada täiendavat tollivormistusaega, erikäitlust või pikemat laost mahalaadimist, võib õige vaba aja korralduse valimine vähendada riski enne, kui saadetis isegi Hiinast väljub.

Dokumentide läbivaatamine ja tolli koordineerimine

Wilson aitab enne väljalendu kontrollida peamisi saate- ja tollidokumente.

See hõlmab konossemendi teabe, kaubaarve, pakkimisnimekirja, lasti kirjelduse, HS-koodi{0}}seotud üksikasjade ja vajaduse korral lasti eridokumentide ülevaatamist.

Keemialogistika, ülegabariidiliste veoste või spetsiaalsete konteinersaadetiste puhul ei ole dokumentide koostamine väike detail. See mõjutab otseselttollivormistus, pordi vabastamine ja pealevõtu ajastus.

Saadetise jälgimine ja sihtsadama koordineerimine

Wilson toetab saadetiste jälgimist ja sihtkoha koordineerimist, aidates klientidel jälgida ETA muudatusi, saabumise teateid, tolli staatust, kaubaveo korraldusi, lao kohaletoimetamise plaane ja tühjade konteinerite tagastamist.

Eesmärk ei ole ainult lasti teisaldamine. Eesmärk on hoida konteiner liikumas enne vaba aja möödumist.

Praktiline tugi kompleksveostele

Kompleksveosed vajavad varasemat planeerimist.

Kemikaalide saadetised võivad vajada täiendavaid vastavusdokumente. Suuregabariidiliste veoste jaoks võib vaja minna spetsiaalseid haagiseid, kraanasid, lubasid või hoovikorraldust. Spetsiaalsetel konteineritel võivad olla rangemad aknad ja varustuspiirangud.

Kui neid andmeid enne saabumist ei kinnitata, võib konteiner sadamas oodata, kuni importija püüab lahendada probleeme, millega oleks tulnud varem tegeleda.

Wilsoni ülesanne on ühendada planeerimine, dokumendid, marsruutimine ja teostamine üheks toimivaks logistikaplaaniks.

Seisaku ja kinnipidamise kontrollnimekiri enne konteineri saabumist

Kasutage seda kontrollnimekirja enne järgmist impordisaadetist.

Enne broneerimist kontrollnimekiri

• Kas olete kinnitanud tasuta seisupäevad?
• Kas olete kinnitanud tasuta kinnipidamispäevad?
• Kas vaba aeg on eraldi või kombineeritud?
• Kas olete kontrollinud D&D päevamäärasid?
• Kas progressiivsed määrad rakenduvad mitme päeva pärast?
• Kas vaba aja pikendamist on võimalik taotleda?
• Kas lasti on standardne, külmutuslaev, ohtlik, ülegabariidiline või erikonteiner?
• Kas sihtsadam on tuntud ummikute või rangete pealevõtmisreeglite poolest?
• Kas teate tühja konteineri tagastamise kohta?

Enne saabumist kontrollnimekiri

• Kas olete jälginud viimast ETA?
• Kas saabumise teade on kätte saadud?
• Kas sihtkoha tasud on tasumiseks valmis?
• Kas tollimaakler on kõik dokumendid kätte saanud?
• Kas arve, pakkenimekiri ja konossemendi üksikasjad on kooskõlas?
• Kas konteiner on kontrollimiseks valitud?
• Kas terminali järeletulemise aeg on vajalik?
• Kas kaubavedu on korraldatud?
• Kas ladu on konteineri vastuvõtmiseks valmis?

Pärast järeletulemise kontrollnimekiri

• Kas konteiner on graafikujärgselt lattu jõudnud?
• Kas ladu saab tasuta kinnipidamisaja jooksul maha laadida?
• Kas tööjõud, tõstuk ja mahalaadimisruum on valmis?
• Kas tühi tagastamise tähtaeg on kinnitatud?
• Kas määratud depoo võtab vastu tühje konteinereid?
• Kas veokijuht vajab tühja tagasisõiduaega?
• Kas tühja tagastamise tõend on salvestatud?

See kontrollnimekiri ei eemalda kõiki riske, kuid hoiab ära kõige levinumad välditavad vead.

Järeldus

Seisuaeg ja kinnipidamine ei ole juhuslikud transpordikaristused. Tavaliselt ilmnevad need siis, kui ajastust, dokumente, tollivormistust, kaubavedu, laost mahalaadimist või tühja konteineri tagastamist ei korraldata piisavalt varakult.

Parim viis nende tasude vähendamiseks on saadetise kontrollimine enne viimase vaba päeva saabumist.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . aitab importijatel hallata merevedusid, saatedokumente, tolli koordineerimist, saadetiste jälgimist, kaubaveo korraldamist ja sihtkoha logistika planeerimist Hiinast maailmaturgudele. Kui soovite vähendada ootamatuid saatmiskulusid ja hoida oma konteinereid graafikus, võtke ühendust Wilsoniga, et koostada järgmise saadetise jaoks turvalisem ja tõhusam logistikaplaan.

KKK

Mis vahe on seisakul ja kinnipidamisel?

Seisakuid tehakse tavaliselt siis, kui konteiner jääb sadamasse, terminali või hoovi üle vaba aja. Kinnipidamine toimub tavaliselt siis, kui konteiner on ära toodud, kuid tühja konteinerit lubatud vaba aja jooksul ei tagastata.

Seisund on peamiselt seotud sadamas või terminalis viibimise ajaga. Kinnipidamine on peamiselt seotud konteinerite kasutamisega väljaspool sadamat.

Kas seisak ja kinnipidamine on samad, mis ladustamistasud?

Ei. Ladustustasud viitavad tavaliselt terminali, sadama, hoovi või laopinna hõivamise kuludele. Sõltuvalt kohalikest reeglitest ja arveldustavadest võivad seisak ja ladustamine mõnikord ilmuda koos.

Kontrollige alati sihtsadama vedaja tariifi ja terminalireegleid.

Mis on kombineeritud vaba aeg?

Kombineeritud vaba aeg tähendab, et seisakuid ja kinnipidamist juhitakse kahe eraldi perioodi asemel ühe jagatud vaba perioodi alla.

Näiteks võib vedaja lubada vabade päevade koguarvu, mis hõlmab nii sadamas viibimist kui ka väljaspool konteineri kasutamist. Täpne reegel sõltub vedajast ja lepingust.

Kes maksab seisaku- ja kinnipidamistasud?

Maksja sõltub müügilepingust, Incotermidest, vedaja tingimustest ja tegelikust hilinemise põhjusest. Paljude impordisaadetiste puhul maksab kaubasaaja või importija sihtkoha -poolse D&D, kuna nemad kontrollivad tollivormistust, pealevõtmist, mahalaadimist ja tühjalt tagastamist.

Kui viivituse põhjuseks on saatjapoolsed dokumendivead{0}}, võivad ostja ja müüja oma kokkuleppe alusel vastutuse lahendada.

Kas seisaku ja kinnipidamistasude osas saab läbi rääkida?

Mõnikord. Vaba aega saab sageli arutada enne broneerimist, eriti suuremate saadetiste, projektilasti, pikaajaliste-klientide või raskete sihtkohtade puhul.

Pärast süüdistuste esitamist on läbirääkimised raskemad. Seetõttu tuleks enne saatmist kinnitada vaba aeg.

Kas seisaku- või kinnipidamistasudest saab loobuda?

Teatud juhtudel võib olla võimalik loobuda, näiteks vedajaga{0}}seotud viivitused, terminaliprobleemid, ilmastikuhäired, süsteemirikked või muud dokumenteeritud põhjused, mis ei ole kaubasaaja kontrolli all. Heakskiit sõltub vedajast, terminalist ja esitatud tõenditest.

Ärge toetuge loobumise heakskiitmisele kui kulude{0}}kontrollistrateegiale. Ennetamine on turvalisem.

Mitu vaba päeva maaletoojad tavaliselt saavad?

Universaalset numbrit pole. Paljud saadetised võivad saada mitu tasuta päeva, kuid täpne periood sõltub vedajast, sadamast, marsruudist, konteineri tüübist, kohalikest reeglitest ja lepingutingimustest.

Külmlaeval, ohtlikel kaupadel ja spetsiaalsetel konteineritel võivad olla rangemad eeskirjad.

Miks arestisüüdistused tekivad pärast seda, kui last on sadamast lahkunud?

Sest konteiner kuulub ikkagi vedajale. Pärast veose üleandmist tuleb tühi konteiner tagastada lubatud tasuta kinnipidamisaja jooksul. Kui ladu laaditakse maha aeglaselt, autojuht ei saa kasti tagastada või ladu ei võta tühja tagastusi vastu, võib tekkida kinnipidamine.

Kas odavaim meretranspordi hind on alati madalaim kogukulu?

Ei.

Odav mereveo pakkumine võib muutuda kalliks, kui vaba aega on vähe, sihtsadam on ülekoormatud, vedajal kehtivad ranged tagastusreeglid või kui importija vajab tollivormistuseks ja mahalaadimiseks rohkem aega.

Parem võrdlus on maandumiskulud, mitte ainult merevedu.

Kuidas saab ekspediitor aidata vältida seisakuid ja kinnipidamist?

Ekspedeerija saab aidata, kontrollides enne broneerimist vabu aegu, tutvudes dokumentidega enne väljumist, jälgides ETA, koordineerides tollivormistust, korraldades kaubavedu, tuletades kaubasaajale meelde viimaseid vabu päevi ja kinnitades tühja konteineri tagastamise.

Ekspediitor ei saa kõrvaldada kõiki riske, kuid tugev koordineerimine vähendab välditavaid viivitusi.