Kasutatud kraana ostmine Hiinast: mida peavad importijad teadma

Hiinast kasutatud kraana ostmine võib esmapilgul lihtne tunduda. Leiate masina, võrdlete hinda, küsite fotosid, maksate tarnijale ja korraldate saatmise.

Nii ei tohiks kasutatud kraana importi käsitleda.

Kasutatud kraana on kõrge väärtusega rasketehnika. Sellel võib olla diiselmootor, hüdrosüsteem, teraspoom, vastukaalud, elektroonilised ohutusseadmed ja ülegabariidilised saatmismõõtmed. Üks vale detail võib tekitada reaalse kulu: ebaõnnestunud ülevaatus, puuduvad vastukaalud, tolliküsimused, ladustamine sadamas või saatmisviis, mis masinale ei sobi.

Kiire vastus:Hiinast kasutatud kraana ostmine võib olla kulutõhus, kuid importijad peaksid enne maksmist kontrollima masina seisukorda, tarnija usaldusväärsust, sihtriigi impordireegleid, saatmisviisi, dokumentide järjepidevust ja terminali laadimisplaani.

Masina hind loeb. Kuid maa maksumus on olulisem.

Kas Hiinast kasutatud kraana ostmine on seda väärt?

Hiinal on suur hulk kasutatud ehitusmasinaid, sealhulgas autokraanad, autokraanad, roomikkraanad, tornkraanad, pukk-kraanad ja sildkraanad. Paljud importijad vaatavad Hiinat, sest ostuhind võib olla madalam kui kohapealt ostes või Euroopast, Jaapanist või Ameerika Ühendriikidest hankides.

See hinnavahe võib olla tõeline. Kuid kasutatud kraanade puhul on kokkuhoid ainult siis, kui masinat saab ilma suuremate üllatusteta kontrollida, eksportida, tarnida, puhastada ja kasutusele võtta.

60 000 USA dollari suurune kasutatud autokraana võib paberil atraktiivne välja näha. Kui see vajab hiljem 8000 USD puuduolevate osade eest, 12 000 USD ootamatute sadama- ja sisetransporditasude katteks ning veel kaks nädalat ladustamist, sest konossement ei vasta seerianumbrile, kaob esialgne sääst kiiresti.

Parem küsimus pole: "Kas kraana on odav?"

Parem küsimus on: "Kas seda kraanat saab importida ja kasutada mõistliku kogukuluga?"

See on õige viis Hiinast pärit kasutatud kraana hindamiseks.

Milliseid kasutatud kraanasid saavad importijad Hiinast hankida?

"Kasutatud kraana" ei ole üks tootekategooria. Logistika ja tolli mõistes võivad erinevad kraanatüübid tähendada erinevaid ülevaatuspunkte, HS-koodi suundi, laadimisviise ja sihtriigi piiranguid.

Kasutatud autokraanad ja autokraanad

Kasutatud autokraanad ja autokraanad on sageli töövõtjate, rendifirmade ja projektiomanike esimene valik. Need on paindlikud, iseliikuvad ja võivad töökohtade vahel liikuda.

Maaletoojate jaoks on võtmeküsimuseks see, et need masinad ei ole ainult tõsteseadmed. Sihtriik võib neid käsitleda ka sõidukitüüpi masinatena. See tähendab, et ostjal võib tekkida vajadus kontrollida tootmisaastat, mootori heitgaasistandardit, šassii numbrit, teekasutuse olekut ja kohalikke registreerimisreegleid.

Kui kraana saab ohutult sõita ja vastab vedaja piirangutele,RoRo saatmineon sageli esimene võimalus kontrollida.

Kasutatud roomikkraanad

Roomikkraanad on erinevad. Need on ehitatud raskete tõstmiseks, mitte teel liikumiseks. Kasutatud roomikkraanat võib olla vaja tarnida mitmes osas: põhikorpus, nooleosad, roomikud, vastukaalud, konksuplokid ja tarvikud.

Selle tüübi puhul peaks importija pöörama erilist tähelepanu noole konstruktsioonile, pöördesüsteemile, hüdraulika seisukorrale, rööbastee kulumisele ja sellele, kas vastukaalud on komplektsed. Puuduvad vastukaalud pole väike probleem. Need võivad kasutuselevõttu edasi lükata ja kohapeal asendamine võib olla kulukas.

Kasutatud tornkraanad, pukk- ja sildkraanad

Tornkraanad, pukk- ja sildkraanad tarnitakse tavaliselt pigem demonteeritud konstruktsioonidena kui komplektsete masinatena. Oht ei seisne ainult kahjus. Sellel puuduvad osad, ebaselge nummerdamine, puudulikud joonised või elektrilised komponendid, mis ei ühti sihtkohaga.

Nende kraanade puhul peaksid importijad enne saatmist taotlema iga peamise komponendi paigaldusjooniseid, elektriskeeme, osade loendeid, koormustabeleid ja fotosid.

Mida peaksite enne kasutatud kraana ostmist kontrollima?

Kasutatud kraana ülevaatus peaks algama enne, kui keegi lõppmaksest rääkima hakkab. Staatilistest fotodest ei piisa. Värsked fotod, videod, seerianumbrid, andmesildi üksikasjad ja töökatsed tuleks kõik üle vaadata.

Masina identifitseerimis- ja andmesildi teave

Nimesilt on kraana isikutunnistus. Tavaliselt näitab see tootjat, mudelit, seerianumbrit, tootmisaastat, nimivõimsust ja mõnikord ka muid tehnilisi andmeid.

Kontrollige, kas järgmised üksikasjad on masinas, lepingus, arvel, pakendamisnimekirjas, ülevaatusaruandes ja konossemendis ühtsed:

• Kaubamärk ja mudel
• Seerianumber
• Valmistamisaasta
• Nimetatud tõstevõime
• Poomi pikkus või konfiguratsioon
• Šassii number, kui see on olemas
• Mootori mudel, kui see on olemas
• Brutokaal ja mõõtmed

Puuduv või muudetud nimesilt võib tekitada tolliküsimusi. Samuti võib see pärast saabumist raskendada kohaliku registreerimise või töökoha kinnitamise.

Struktuurne seisukord

Struktuur on koht, kus kasutatud kraanad kannavad suurimat varjatud riski. Värske värv võib muuta vana masina puhtaks, kuid see ei saa parandada mõranenud poomi või deformeerunud raami.

Kontrollimine peaks hõlmama noole, šassii, tugijalgasid, pöördlauda, ​​keevituspunkte, tihvte, konkse ja ühendusalasid. Otsige pragusid, painutusi, tugevat korrosiooni, õnnetuste parandamist või kahtlast keevitust.

50-tonnise kasutatud autokraana puhul võib hüdraulika leke olla parandatav. Kahjustatud poom on hoopis teine ​​probleem. See võib mõjutada ohutust, edasimüügiväärtust ja seaduslikku toimimist.

Hüdraulika-, mootori- ja juhtimissüsteemid

Kasutatud kraanat tuleks katsetada liikumises. Küsige videoid, mis näitavad mootori käivitamist, sõitmist, roolimist, tugijalgade rakendamist, pööramist, poomi pikendamist, tõsteliikumist ja juhtimisreaktsiooni.

Hüdraulikasüsteemi tuleks kontrollida õlilekke, nõrga rõhu, ebatavalise müra, kahjustatud silindrite ja kulunud voolikute suhtes. Mootorit ja käigukasti tuleks kontrollida töötingimustes, mitte ainult tühikäigul.

Ohutussüsteemid on samuti olulised. Võimaluse korral tuleks katsetada piirajaid, häireid, koormusmomendi indikaatoreid, hädaseiskamisfunktsioone ja juhtpaneele.

Tarvikud, vastukaalud ja varuosad

Paljud kasutatud kraanavaidlused ei puuduta põhimasinat. Need räägivad sellest, mis sellega kaasas olema pidi.

Kinnitage lisatud üksused kirjalikult:

• Konks plokid
• Traattrossid
• Vastukaalud
• Tugijalgade padjad
• Poomi sektsioonid
• Tööriistad
• Käsiraamatud
• Kaugjuhtimispuldid, kui neid on
• Varuosad
• Hooldusdokumendid

Lisatarvikute nimekiri tuleks lisada lepingule ja kajastuma pakkimisnimekirjas. Kui kraana transpordiks lahti võetakse, tuleks iga osa nummerdada ja pildistada.

Kuidas kontrollida kasutatud kraana tarnijat Hiinas

Tarnijaprofiil B2B platvormil on vaid lähtepunkt. "Kinnitatud" silt ei tõenda, et kasutatud kraana on olemas, töötab korralikult või vastab teie sihtriigi nõuetele.

Küsige tarnija ärilitsentsi, ekspordi ajalugu, seadmete asukohta, varasemaid saadetisi ja viiteid sarnaste masinate kohta. Kui tarnija väidab, et ta omab masinat, küsige tõendit. Kui nad tegutsevad diileri või maaklerina, ei ole see automaatselt probleem, kuid roll peaks olema selge.

Maksekonto andmed peavad ühtima lepingupoolega. Kui ettevõtte nimi lepingul ja pangakonto ei ühti, võtke kiirust maha.

Usaldusväärne tarnija peaks olema valmis esitama hiljutisi fotosid, fotosid nimesildilt, töövideoid, hoolduse üksikasju ja juurdepääsu kontrollimiseks. Tarnija, kes keeldub kontrollist, kuid nõuab kiiret tasumist, on riskisignaal.

Kas peaksite enne maksmist korraldama kolmanda osapoole kontrolli?

Kasutatud kraana puhul ei ole tarneeelne ülevaatus formaalsus. See on üks väheseid võimalusi probleeme tabada enne, kui masin Hiinast lahkub.

Kolmanda osapoole kontrolli saab korraldada kontrollifirmade, nagu SGS, Bureau Veritas, TÜV, CCIC või kvalifitseeritud kohaliku masinainspektori kaudu. Õige valik sõltub teie eelarvest, sihtriigi reeglitest ja varustuse väärtusest.

Mida peaks saatmiseelne kontroll hõlmama

Õige kasutatud kraana kontroll peaks hõlmama:

• Masina tunnus ja nimesilt
• Visuaalne seisund
• Struktuurne seisukord
• Hüdraulikasüsteem
• Mootor ja käigukast
• Juhtimissüsteem
• Ohutusseadmed
• Töökatse
• Tarvikud ja vastukaalud
• Fotod ja videosalvestised
• Laadimisseisund, kui ülevaatus toimub saadetise lähedal

Ülevaatusaktis tuleks kirjeldada tegelikku ostetavat masinat, mitte tarnija hoovist pärit sarnast seadet.

Miks peaks ülevaatus toimuma enne lõplikku makset?

Kasutatud masinate puhul loeb makseaeg. Levinud struktuur on esmalt sissemakse, ülevaatus enne saldot ja seejärel saadetis pärast dokumentide kinnitamist.

Kui kogu saldo on tasutud, on ostjal vähem ruumi läbirääkimisteks, kui kraana ei vasta fotodele, seerianumber on ebaselge või puuduvad peamised tarvikud.

Kõrge väärtusega kasutatud kraana puhul on lõppjäägi tasumine enne ülevaatust halb kompromiss.

Millal võib olla vajalik CCIC või erikontroll

Mõned sihtriigid võivad nõuda kasutatud masinate tarnimiseelset kontrolli CCIC või mõne muu volitatud asutuse poolt. Teised võivad nõuda impordiluba, kasutatud masina deklaratsiooni, heitedokumenti või kohalikku ohutussertifikaati.

Ärge arvake, et see on igal turul sama. Küsige enne kraana ostmist oma sihtkoha tollimaaklerilt.

Kas teie riik saab seda kasutatud kraanat importida?

Hiinas müüdavat kraanat ei saa automaatselt teie riiki importida.

See on kasutatud kraana hankimisel üks enim tähelepanuta jäetud punkte. Tavaliselt vastutab importija selle eest, kas masin saab sihtturule seaduslikult siseneda ja seal tegutseda.

Vanuse, heitkoguste ja kasutatud masinate piirangud

Mõned riigid piiravad vanu diiselmasinaid. Teised kehtestavad reeglid kasutatud sõidukitüüpi seadmete, eriti maanteel liikuvate šassiiga autokraanade ja autokraanade kohta.

Enne maksmist kontrollige:

• Masina maksimaalne vanus, kui see on olemas
• Mootori heitgaaside standard
• Kasutatud masinate impordi loa nõuded
• Tee registreerimise eeskirjad, kui kraanal on veoauto šassii
• Kohalik kontroll enne kasutamist
• Projektikoha või töökoha ohutuse kinnitus

Kraana võib tollivormistada, kuid siiski ei suuda kohalikku käitamisluba. See ei ole hea tulemus töövõtjale, kes ootab selle kasutamist töökohal.

Ohutusstandardid ja kohalik kasutusluba

Sõltuvalt turust peab kraana vastama CE, OSHA, ASME, kohalike masinate ohutuseeskirjade, elektrinõuete või erivarustuse eeskirjadele.

Tarnija sertifikaate tuleks käsitleda tõendavate dokumentidena, mitte lõplike tõenditena. Mõned sertifikaadid on aegunud, ise deklareeritud või välja antud mõne muu mudeli jaoks.

Importija peaks enne saatmist kinnitama tegeliku nõude kohaliku omavalitsuse, tollimaakleri, ohutuskonsultandi või projektiomanikuga.

HS-kood ja tolliklassifikatsioon

HS-koodi klassifikatsioon mõjutab imporditollimakse, makse, loanõudeid ja tollikontrolli.

Levinud viitejuhised hõlmavad järgmist:

Need on ainult viitejuhised. Lõpliku klassifikatsiooni peab kinnitama sihtkoha tollimaakler või tolliasutus. Vale klassifitseerimine võib põhjustada tollimaksude korrigeerimisi, tolli kinnipidamisi või karistusi.

Milliseid dokumente on vaja kasutatud kraana ostmiseks ja tarnimiseks Hiinast?

Dokumendid ei ole ainult paberimajandus. Kasutatud kraanade puhul tõendavad dokumendid, mis masinaga on tegu, mis osteti, mida tarnitakse ja mida toll peaks vabastama.

Äridokumendid

Põhilised äridokumendid hõlmavad müügilepingut, kaubaarvet ja pakkenimekirja.

Müügilepingus tuleb märkida kraana mudel, seerianumber, aasta, hind, Incoterms, maksetingimused, ülevaatuse tingimus, tarvikud ja tarnevastutus.

Kasutatud kraanade puhul ei piisa ebamäärastest kirjeldustest, nagu "kasutatud masinad". Hea lastikirjeldus peaks masinat selgelt identifitseerima.

Tehnilised ja ülevaatuse dokumendid

Kasulikud tehnilised dokumendid võivad sisaldada:

• Nimesildi fotod
• Fotod seerianumbritest
• Masina fotod ja töövideod
• Ülevaatuse akt
• Hooldusregister, kui see on olemas
• Koormusgraafik
• Kasutusjuhend
• Elektriskeemid
• Demonteeritud kraanade paigaldusjoonised
• Osade loetelu ja komponentide nummerdamine

Tornkraanade ja pukk-kraanade puhul on osade loetelu eriti oluline. Puuduv konstruktsiooniosa või juhtkapp võib kogu paigalduse peatada.

Saate- ja tollidokumendid

Ühised saate- ja tollidokumendid hõlmavad järgmist:

Võti on järjepidevus. Mudel, seerianumber, kaal, mõõtmed, väärtus ja pakendite arv peavad vastama dokumentidele ja tegelikule kraanale.

Üks vale kaal konossemendil võib vallandada tolliküsimusi. Üks puuduv seerianumber võib tollivormistust edasi lükata. Need on väikesed detailid, kuni koorem istub sadamas ja ladu hakkab tööle.

Milline tarneviis on Hiinast pärit kasutatud kraana jaoks parim?

Parim saatmisviis sõltub sellest, kas kraana saab ise liikuda, kas see on liiga suur, kas seda saab lahti võtta ja kas sihtsadam saab sellega hakkama.

Ro-ro-vedu iseliikuvate autokraanade jaoks

RoRo tähendab Roll-on/Roll-off. Masin sõidab lähtekohas laevale ja sõidab sihtpunktis välja.

RoRo sobib sageli kasutatud autokraanade, autokraanade, maastikukraanade ja muude ohutult sõitvate iseliikuvate masinate jaoks. See vähendab tõsteoperatsioone ja võib vähendada käsitsemisriski, kuna kraanat ei ole vaja kaldakraanaga tõsta ega lamedale riiulile tõsta.

Kuid RoRo pole lihtsalt "kraana laevale juhtimine".

Näiteks hiljutise raske kraanaveo puhul Hiinast Tšiilisse ei olnud põhitöö ainult RoRo ruumi broneerimine. Kraanad tuli pärast terminali tarnimist kontrollida, sealhulgas kontrollida mootori käivitamist, nähtavat välisseisundit, ilmseid vigastusi ja seda, kas iga üksus saab sadama käitamisjuhiste järgi ohutult liikuda. Pärast terminali vastuvõtmist juhiti sõidukid läbi sadamaala, sõideti kaldteele ja kinnitati pardale vastavalt laeva kinnitusnõuetele.

See on koht, kus RoRo kogemus on oluline. Kraana, mis ei saa käivituda, juhtida, pidurdada ega oma jõul liikuda, võib vedaja tagasi lükata või terminalis hilineda. Vedaja kontrollib ka kõrgust, laiust, kaalu, rambi mahtuvust, aku seisukorda, kütusetaset ja pordi ulatust.

RoRo toimib kõige paremini, kui on täidetud kolm tingimust: kraana saab ohutult liikuda, laeva ruumi on varakult kinnitatud ja terminali tööd juhitakse õue sisenemisest kuni pardal kinnitamiseni.

Osaliselt demonteeritud kraanade tasapinnaline kohaletoimetamine

Lamerest on konteinerplatvorm, mida kasutatakse tavakonteineri jaoks liiga laia või liiga kõrge lasti jaoks. See on tavaline gabariidist väljas olevate masinate puhul.

Lame rack võib töötada, kui kraana on osaliselt lahti võetud ja kaal on lubatud. Tarneprofiili vähendamiseks võib eemaldada poome, vastukaalu, tugijalgasid või kinnitusi.

Maaletooja peaks pöörama erilist tähelepanu kinnitustele, tõstepunktidele, raskuskeskmele, pordis käitlemisele ja gabariidist väljuvatele tasudele.

Lame rack on kasulik, kuid see pole võlulahendus iga ülegabariidilise kraana jaoks. Kui seade on liiga raske, liiga lai või raskesti turvaliselt kinnitatav, võib parem olla breakbulk või RoRo.

Suuremõõtmeliste või raskete kraanade hulgitransport

Lahtivedu kasutatakse juhul, kui lasti ei saa tarnida standardkonteineriga, lameriiuliga või ro-ro-ga. Lasti laaditakse jupphaaval alusele.

Suured roomikkraanad, tornkraanade sektsioonid ja rasked kraanakered võivad vajada hulgivedu. See meetod nõuab hoolikat planeerimist: tõstemeetod, lasti kaal, ladustamisasend, kinnitusplaan, sadama varustus ja sihtkoha mahalaadimisvõimsus.

Breakbulk pole alati kõige odavam variant. Mõnikord on see ainus ohutu valik.

Avatud ülemine või konteinerkraanaosade saatmine

Väiksemate lahtivõetud osade, tarvikute, elektriliste komponentide, tööriistade või sektsioonide jaoks, mis mahuvad kaalu- ja suurusepiirangutesse, võib kasutada lahtise ülaosaga konteinereid ja standardkonteinereid.

Avatud ülaosa ei tohiks käsitleda suurte kasutatud kraanade peamise lahendusena. See on osade tugivõimalus, mitte asendusRoRo, lame rack või breakbulk.

Demonteerimine, sidumine ja laadimine: mida peaksid importijad kinnitama

Kasutatud kraanad vajavad sageli enne eksportimist ettevalmistamist. Tarnija, ekspedeerija ja ostja peaksid kokku leppima, kes vastutab demonteerimise, laadimise, pakkimise ja kinnitamise eest.

Osad, mis võivad vajada eemaldamist, hõlmavad poomi sektsioone, konksuplokke, vastukaalusid, tugijalgasid, roomikuid, juhtkarpe, varuosasid ja salongi kinnitusi.

Iga eemaldatud ese peab olema nummerdatud, pildistatud ja loetletud pakkimisnimekirjas. See on sihtkohas oluline, kui kraana tuleb uuesti kokku panna.

Kinnitamist tuleks käsitleda tehnilise tööna, mitte viimase hetke sadamatööna. Meeskond peaks kaaluma raskuskeskme, rehvi või roomiku blokeerimist, keti pinget, noole tuge, hüdrauliliste osade kaitset ja libisemisvastaseid meetmeid.

Ro-Ro-saadetiste puhul on terminali maapealne teenindus osa riskikontrollist. Sõidukit peaksid sadama töötajad või määratud maapealne meeskond juhtima terminali ootealalt laeva kaldteele. See on eriti oluline pikkade, laiade või suure väärtusega masinate puhul, nagu autokraanad, autokraanad, ekskavaatorid, kaevandusveokid ja muud insenerisõidukid.

Pardal peab kinnitusplaan vastama sõiduki kaalule, rataste asendile, parkimisnurgale ja olemasolevatele kinnituspunktidele. Kette, rihmasid, tõkiskingi ja teki kinnituspunkte tuleb kasutada õigesti. Kraana võib hoovis pargituna näida stabiilne, kuid laeva liikumine merel erineb õue parkimistingimustest.

Fotode laadimine ja kleepimine on väärt alleshoidmist. Nad aitavad saabumise kontrollimisel, tarnijavaidlustel ja kindlustusnõuetel.

Kõige turvalisem RoRo saadetis ei seisne ainult kraana laevale saamises. See puudutab sõiduki juhtimist terminali sisenemisest kuni lõpliku pardakinnituseni.

Ka sihtkoha pool vajab planeerimist. Ülegabariidilised siseveod võivad nõuda marsruudiuuringuid, madala voodiga haagiseid, lubasid, saateautosid, mahalaadimiskraanasid või objektile juurdepääsu kontrollimist.

Kui palju maksab kasutatud kraana importimine ja saatmine Hiinast?

Tegelik kulu on maanduskulu. Maakulu tähendab masina ostmise, teisaldamise, tühjendamise, tarnimise ja kasutamiseks ettevalmistamise kogumaksumust.

Ärge arvutage ainult tarnija FOB-hinda.

Peamised kulutegurid

Kasutatud kraana logistikakulud sõltuvad:

• Kraana tüüp
• Mõõdud ja brutokaal
• Kas see saab sõita
• Kas see tuleb lahti võtta
• Saatmisviis
• Laadimiskoht Hiinas
• Lähtesadam ja sihtsadam
• Sadama käsitsemise ja tõstmise vajadused
• Terminali maapealne teenindus
• Sidumine ja kinnitamine
• Kindlustus
• Tollimaks ja käibemaks/GST
• Sihtkoha sisemaa kohaletoimetamine
• Kokkupanek ja katsetamine

RoRo laevale veerev 30-tonnine autokraana on teistsugune kaubaveoprojekt kui 80-tonnine roomikkraana, mis tarnitakse koos nooleosade ja vastukaaludega.

Ühiste kuluartiklite importijad jätavad sageli märkamata

Odav veosepakkumine võib olla kallis, kui see jätab tähelepanuta sadamakäitlemise, gabariidivälised tasud, terminali liikumise, materjalide kindlustamise, sihtkohatasud või sisetranspordi.

Kasutatud kraanade puhul on täielik hinnapakkumine väärtuslikum kui madalaim hind.

Levinud vead Hiinast kasutatud kraana ostmisel

Enamik ebaõnnestunud kasutatud kraanade impordist järgib tuttavaid mustreid.

Tasumine enne ülevaatust

Lõppjäägi tasumine enne ülevaatust annab ostjale vähese kontrolli. Masin ei pruugi fotodele vastata. Tarvikud võivad puududa. Nimesilt võib olla ebaselge. Töötingimus võib olla oodatust nõrgem.

Võimaluse korral peaks ülevaatus toimuma enne lõppmakset.

Kontrollige masina hinda, kuid mitte maanduskulusid

Madal FOB-hind võib varjata tegelikke impordikulusid. Kaubavedu, kindlustus, tollimaks, käibemaks, sihtkoha tasud, siseriiklik kohaletoimetamine, terminaliteenus ja kasutuselevõtt võivad otsust muuta.

Kraana ei ole hea tehing, kui kogu maandumiskulu on vale.

Vale saatmismeetodi kasutamine

Lameda riiuli valimine, kuna see näeb välja odavam kui breakbulk, võib anda tagasilöögi, kui kraana ületab kaalupiiranguid või seda ei saa ohutult kinnitada. RoRo valimine ilma, et masin sõidaks, võib samuti tekitada laadimisprobleeme.

Saatmisviis peaks järgima lasti seisukorda, mitte hinnapakkumise odavaimat rida.

RoRo broneerimine liiga hilja

RoRo ruumi raskete masinate jaoks ei ole alati lühikese etteteatamisega saadaval. Suured kraanad, iseliikuvad masinad ja ülegabariidilised sõidukid vajavad varajast ruumikinnitust, eriti marsruutidel, kus laevu tuleb vähem.

Kui masin on valmis, kuid ruumi pole kinnitatud, võib ostja silmitsi seista täiendava hoiustamise, projekti ajakavade hilinemisega või survega valida vähem sobiv saatmisviis.

Stabiilne koostöö RoRo vedajatega aitab seda riski vähendada.

Dokumendi järjepidevuse eiramine

Kasutatud kraanade puhul tuginevad tolliametnikud ja sadamameeskonnad lasti tuvastamiseks dokumentidele. Kui konossemendil on näidatud üks kaal, pakinimekirjal teine ​​ja andmesildil on erinev mudel, võib kliirens aeglustuda.

Kontrollige dokumente enne laeva saabumist, mitte pärast seda, kui veos on juba tollikontrollis.

Mida kontrollida pärast kraana saabumist

Impordiprotsess ei lõpe, kui laev jõuab sihtsadamasse.

Pärast saabumist kontrollige kraanat nähtavate transpordikahjustuste suhtes. Kontrollige poomi, salongi, hüdroosi, rehve, roomikuid, vastukaalusid, konksuplokke ja tihendi seisukorda. Kahjustuse avastamisel tehke enne veose teisaldamist fotod.

Seejärel sobitage kõik osad pakendinimekirjaga. See on eriti oluline demonteeritud roomikkraanade, tornkraanade, pukk-kraanade ja sildkraanade puhul.

Kui kraana demonteeriti, kavandage uuesti kokkupanek kvalifitseeritud tehniku ​​või kohaliku teenindusmeeskonnaga. Mõned projektid võivad enne kraana kasutamist nõuda koormustesti, ohutuskontrolli, registreerimist või kasutusluba.

Ärge saatke kraanat otse tööle ilma nõuetekohase saabumiskontrollita. Kasutatud tehnika väärib peale transporti veel ühe ülevaatuse.

Kuidas ekspediitor aitab Hiinast tarnida kasutatud kraanadega

A ekspedeerijateeb rohkem kui laeva broneerimine. Hiinast pärit kasutatud kraanaveo puhul peaks ekspediitor aitama kontrollida, kas veos saab kavandatud plaani kohaselt ka tegelikult liikuda.

Enne broneerimist peaks rasketehnika ekspediitor üle vaatama kraana tüübi, mõõtmed, kaalu, fotod, tõstepunktid, laadimiskoha, sihtsadama ja lõpliku tarneaadressi. Ekspediitor saab seejärel otsustada, kas sobivam on RoRo, lame rack, breakbulk või segalahus.

Iseliikuvate kraanade ja masinaehitussõidukite puhul on ro-ro-transport sageli esimene kontrollitav võimalus. Kuid Ro-Ro-ruumi ei ole alati lihtne kindlustada, eriti suurte üksuste, kiireloomuliste saadetiste või piiratud laevade külastamisega marsruutidel. Siin muutub väärtuslikuks pikaajaline koostöö RoRo vedajatega. Stabiilsed vedajasuhted võivad aidata tagada laevaruumi, parandada purjetamise töökindlust ja vähendada ooteaega lähtepunktis.

Ekspedeerija peaks koordineerima ka maapealset tööd pärast sõiduki terminali jõudmist. See võib hõlmata sõiduki põhikontrolli, näiteks mootori käivitamist, nähtavat välisseisundit, ilmseid kahjustusi, sõiduseisundit ja seda, kas seadet saab sadamas ohutult teisaldada. Need kontrollid ei asenda ostueelset tehnilist ülevaatust, kuid need on kasulikud enne sadama üleandmist ja laadimist.

Samuti loeb sadama maapealne teenindus. Suured kraanad vajavad nõuetekohast juhtimist terminalis, kontrollitud liikumist laeva kaldteele, suhtlemist ro-ro-operaatoriga ja pealelaadimist pardal. Raskete masinate puhul sõltub ohutu transport nendest väikestest tööetappidest sama palju kui ka mereveo broneerimisest.

Samuti saab ekspediitor koordineerida Hiina siseveotransporti, sadamas tarnimist, vajadusel tõstmist, kinnitusjärelevalvet, ekspordidokumente, mereveokindlustust ja sidet sihtkoha tollimaakleriga.

Varajane kaasamine on oluline. Kui kaubaveoplaan algab alles pärast tasumist, võib ostja liiga hilja avastada, et kraana on lameraami jaoks liiga lai, RoRo poolt vastuvõetamatu, raskesti liigutatav terminalis või raskesti laaditav sihtsadamas.

Praktiline kontrollnimekiri enne kasutatud kraana eest tasumist

Enne Hiinast pärit kasutatud kraana eest tasumist kontrollige neid punkte:

• Kas tarnija on kontrollitud?
• Kas masina tegelik asukoht on kinnitatud?
• Kas hiljutised fotod ja töövideod on saadaval?
• Kas nimesilt on selge ja loetav?
• Kas mudel, seerianumber, aasta ja maht vastavad dokumentidele?
• Kas kolmanda osapoole kontroll on korraldatud?
• Kas tarvikud ja vastukaalud on lepingus kirjas?
• Kas sihtriigi impordireegel on kontrollitud?
• Kas HS-kood on sihtkoha tollimaakleri poolt kinnitatud?
• Kas ekspedeerija on kinnitanud mõõtmed ja kaalu?
• Kas saatmisviis on kinnitatud: ro-ro, lame rack või lahtipakk?
• Kui RoRo on planeeritud, kas laevaruumi on vedaja juures kontrollitud?
• Kas sõiduk saab terminali ja laeva kaldteel töötamiseks ohutult käivituda, juhtida, pidurdada ja liikuda?
• Kas ekspediitor on kinnitanud terminali maapealse käitlemise ja rongisisese sidumise nõuded?
• Kas laadimisfotosid ja pardal olevaid kinnitusfotosid taotletakse saatedokumentidena?
• Kas demonteerimise ja laadimise kohustused on selged?
• Kas mereveokindlustus on korraldatud?
• Kas maksetingimused on seotud ülevaatus- ja saatedokumentidega?

See kontrollnimekiri ei ole paberitöö enda pärast. See kaitseb ostjat enne, kui raha, veos ja vastutus liiguvad üle piiri.

KKK Hiinast kasutatud kraana ostmise kohta

Kas Hiinast kasutatud kraana ostmine on ohutu?

Jah, kui tarnija on kontrollitud, kontrollitakse masinat, kontrollitakse sihtkoha impordireegleid ja enne maksmist kinnitatakse saatmisviis. See on riskantne, kui ostja tugineb ainult fotodele, madalale hinnale ja tarnija lubadustele.

Kas ma saan RoRoga tarnida kasutatud autokraanat?

Tavaliselt jah, kui kraana on iseliikuv, saab ohutult sõita ja vastab RoRo kanduri suuruse, kaalu, kaldtee ja sadama nõuetele. Vedaja võib kontrollida ka aku seisukorda, kütusetaset, pidurdamist, roolisüsteemi ja tööolekut.

Miks tuleb RoRo ruumi varakult kinnitada?

Ro-ro-laevadel on suurte masinaehitussõidukite jaoks vähe ruumi. Rasked kraanad võivad nende kõrguse, kaalu, teljevahe ja pöörderaadiuse tõttu vajada ka spetsiaalset paigutamise planeerimist. Varajane broneerimine aitab vähendada ooteaega ja vältida viimase hetke tarneviiside muutmist.

Milliseid dokumente on vaja kasutatud kraana importimiseks?

Levinud dokumentide hulka kuuluvad müügileping, kaubaarve, pakkimisnimekiri, konossement, päritolusertifikaat, ülevaatusaruanne, seadmete fotod, andmesildi andmed ja seerianumbri teave. Mõned riigid võivad nõuda ka impordilubasid, tarneeelse kontrolli sertifikaate või kasutatud masinate deklaratsioone.

Kui palju maksab kasutatud kraana saatmine Hiinast?

Ilma mõõtmete, kaalu, laadimiskoha, sihtsadama ja saatmisviisita pole püsikulusid. RoRo-l, tasapinnalisel rack-il ja breakbulkil on erinevad kulustruktuurid. Demonteerimine, sidumine, sadamakäitlemine, terminaliteenus, kindlustus, tollimaksud, maksud ja siseriiklikud tarned peaksid sisalduma kalkulatsioonis.

Kas peaksin kasutatud kraanat enne saatmist üle vaatama?

Jah. Kasutatud kraanade puhul on tungivalt soovitatav kontrollida enne lõppmakset. Ülevaatus peaks hõlmama tegelikku masinat, mitte sarnast mudelit või vanu fotosid.

Milline saatmisviis on kasutatud kraana jaoks parim?

RoRo sobib sageli iseliikuvatele autokraanadele. Lame rack võib töötada osaliselt demonteeritud kraanade jaoks kaalu ja suuruse piires. Breakbulk sobib paremini ülegabariidiliste või väga raskete kraanade jaoks, mida ei saa RoRo- või lamerestiga ohutult transportida.

Viimane kaasavõtt: planeerige import enne kraana ostmist

Hiinast kasutatud kraana ostmine võib vähendada seadmete maksumust, kuid ostu ei tohiks käsitleda lihtsa tehinguna. Importija peab enne tehingu sõlmimist kontrollima masinat, tarnijat, impordireegleid, dokumente, saatmisviisi, terminali toimimist ja maandumiskulusid.

Õige küsimus pole ainult selles, kas kraana on ostmist väärt. See on see, kas kraanat saab kontrollida, tarnida, puhastada, kohale toimetada ja tööle panna ilma välditavate viivitusteta.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.toetab importijaid raskete seadmete tarnimisel Hiinast, sealhulgas ro-ro-, lamedate riiulite, lahtipakkimise, ekspordi koordineerimise, lastikindlustuse ja sihtkoha logistika planeerimisel. Oleme käsitlenud raskete kraanade ja insenerisõidukite ro-ro-saadetisi Hiinast ülemereturgudele, nagu Tšiili, koos toega, mis hõlmab vedaja ruumi koordineerimist, terminalisõidukite kontrolli, sadama maapealset teenindust, kaldteed ja pardal olevate kinnituste koordineerimist.

Kui olete leidnud Hiinast kasutatud kraana, jagage enne maksmist meie meeskonnaga mudelit, fotosid, mõõtmeid, kaalu, laadimislinna ja sihtsadamat. Aitame varakult kontrollida tarnimise teostatavust, ro-ro ruumi, terminali töönõudeid ja riskipunkte.Võtke meiega ühendustet arutada kasutatud kraana transpordiplaani.